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流石、アストン！
0.01から0.09秒差で勝ち🏅

以下にURL貼り付けておきます


https://youtu.be/kqxNYB9DYK4?si=7GAgQcNpSrxSnvBw

What's UPの1stヴァンキッシュ仲間のイギリス人から、ヴァンキッシュ生誕25周年記念イベントをASTONWORKSに向かいイベント企画したから、来ないか。というご連絡。

2026年春で日本はGW前だから、その辺りから丁度　GWはParisで過ごそうかとチケットを先週取ったばかりですから、イギリスまで一泊二日で行くか考え中。

本場イギリスには30台が稼働していて、当日は20台以上集まるという話。
皆さん、最低10年は乗っていて皆さん、最近は部品入手に苦労して維持しています。
ヴァンキッシュは特に電子制御とアナログ制御混在のECU制御の上、フレーム以外はアルミでボディ形成されており、難しいクルマです。
生産台数も少なかった事から部品補給品については確保が充分ではない中で部品メーカーの金型廃棄しています。

現状は部品もかなり残数少なくなり、50%近い部品はメーカーからの供給は不可の状態と聞いています。

新たなアストンマーティンCEOはヘリテージ部門は収益にならず。構造改革したと噂されていますし、ヘリテージの部品購入がこの5年で二倍から三倍以上になっていますから、ヴァンキッシュ乗りは如何に維持をしていくかはディーラーや車屋さん任せではなく、構造と機能から読み解いていく事から始めないと湯水の如く維持費で飛んで行きそうな気もします（苦笑）
アストンマーティンに憧れているだけであれば、AMG共通のヴァンテージかDB11以降は安心に乗れるかと個人的には思います。

ヴァンキッシュ乗りの中には3Dプリンター業務用購入して樹脂部品は自作されて販売されている方もおられます。

日本にはブランドではなく、特定車種限定した集まりはアストンマーティンでは少なく、困り事をディーラーで聞いても解決は全てアセンブリ部品交換になりますから、根本原因掴みにくい課題もあります。
そういう面ではZOOMで繋いで顔を見て繋がる事も有り難いです。

先々月、ASTONWORKSに行く予定がイタリアで仕事が長引き、仕事仲間の知人に連絡し、フェラーリ本社に遊びにいきました。
F80は素晴らしい👍です。
六気筒とは思えないパワフルなトルクであらゆる制御がなされた近代車でした。

独り言ブログでした。

人生で一度は乗りたいと思ったクルマ。
月日を重ねていく毎に渋みを感じます。
素敵なクルマですよ。

2025年5月末の出来事です。
この修理完了が11月初旬、約5ヶ月のストーリーをブログに残します。

先に申しますと路上で不動となりました。
ASMホースからのオイル漏れによりASMタンクからオイル切れによりシフトチェンジが出来なくなった事が不動の要因です。
クラッチスレーブシリンダーの動きにも関係ありそうでホース交換でホースが劣化していたんだ。
ホース交換で完了という事には片付けられず。
ASMシステム全体をオイル経路やポンプ、シリンダーも確認していきます。


それでは詳細を記載します。

走行中　シフトチェンジが不能になりました。
第三京浜を降りてからの信号待ちでニュートラルからシフトチェンジ出来ず。
世の中には優しい方が居て、2人がかりで押して頂き、路肩に停車出来ました。若い方で路肩に停車の後、スッーと居なくなり、気を遣わせない様なスマートな仕草含めて、感謝です。

さて、そこからレッカーが来るのに2時間待ちでした。
アストンマーティンヴァンキッシュと共にミッションが異常でシフトが入らないと伝えると、何代目でしょうか？という質問でクラシックの初代ですと伝えるとギブアップとなりました。
理由はワイヤーロープで引き上げの際にミッション含めて痛める恐れからの様でした。
ミッション異常と伝えなければ良かったのかも知れません。

結局は都内の北あたりから専用のレッカー車に来て頂きました。
初めて見る最新型レッカーでした。
2名で来られました素晴らしかった。

そして入庫。





ミッションを下ろして、ASMホースの漏れている箇所を特定してもらい、クラッチスレーブマスターシリンダーに接続されているホースから漏れていました。





過去、ASM高圧ホースが破れ、その際はミッション下さずに交換出来ましたがメカニックさんから、ここだけ新品ホースにしても他ホースに圧がかかり劣化している場合には他から漏れる可能性がありますと聞いたのを思い出しました。
今回はASMホース全てを交換
ミッションを下ろしましたから、前回　32000KMでクラッチ板お亡くなりでギア入らず。

当時の写真見ると凄まじい。



それから20000万キロですのであと10000キロは走るであろうと思いましたが、52000KM時の今、クラッチ交換を決意！



ASTON WORKSで販売しているクラッチキットが約140万円　運賃と課税で160万円。
クラッチスレーブシリンダーも交換すると更に20万円！
部品代だけで180万円。
コロナ前後で恐ろしい程、生産中止の車両部品が高騰しています。




私の場合にはクラッチを交換前提で前もってコロナ禍前に部品を購入してましたから、悩まずに済みました。










しかしながら、ASMホースはやはり課題があったのか、現在の交換用のホースはステンメッシュ加工が4本はなされており、これも含めて7本交換しました。
ミッションオイル入れ替えとASMオイルを新たに入れて、漏れが無いかを試運転し、一晩放置して漏れがない事を確認頂きましま。





ミッション組付て頂き、ギアポジションのキャリブレーションをかけて頂き納車しました。

抜群に調子が良いです。



余談ですが
20000KM走行で交換したクラッチキットですが、外したクラッチプレートはまだ65%近い厚さがあり、あと20000KMは走行出来たのかもしれません。持ち帰りました。
先々、クラッチプレート手に入らなくなると終わりますし。

【豆知識】
ASMシフトチェンジがスムーズにならないと感じたら
① ASMシフトチェンジのポンプリレー交換
トランクルーム右手にあります。
② ASMアキュムレーター交換




③ ASMポンプ交換





これは通る道のりです。

このステップを辿り、シフトチェンジ出来ずの場合には私が経験したASMホースからの漏れです。
その場合にはASMオイルを右手後輪から満タンに入れると3回程度はシフトチェンジが出来ます。
今回で学びました。

ヴァンキッシュは補給パーツが供給停止が多くて維持は大変ですが13年経過の重課税も廃止になりそうですし、楽しんで乗りましょう。

私は20年近くアストンマーティンに乗っていますがパワートレインECU故障の際は1年間以上不動でしたがそれ以外は何とか半年不動が3回程度で収まっています。
全ては部品待ちです。

叔父さんが所有しているDB5からすればまだまだ青いと言われてました。

ご参考になれば幸いです。

エンジン整備するとインテークマニフォールドがアルミ鋳造のブラスト加工のみの初代ヴァンキッシュは汚れが付きやすく、また汚れも取りづらい。
そこで、CURE から発売されているフォーミングエンジンクリーナーの評判が旧車乗りでは良く購入し、早速使用。



使い方は簡単で汚れている部分にブシャーとスプレー噴射する。

その後、水で流すだけと記載も水を流すのは二次災害に間違いなくなるので、濡れタオルと水バケツ用意して拭き取ります。

なんと、綺麗になり驚きました。



面白がってホイールとブレーキキャリパー周りにプッシュとしたら、ダストが怖いくらい浮き、水をかけて洗い流し、スポンジとカーシャンプーで再度　洗うとピカピカになりました。

お勧めですが、エンジン清掃にはタオルに噴射して拭いても良いかもと作業終わり、感じた次第。