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その1は、ボディパネルの叩き出し作業でしたが、その２ は工場の更に奥に入ります。


シャーシとボディを組み込み外装をまとめ上げています。

足回りは足回りで組み上げてシャーシに取り付けていく流れでしょうか。

外観チェックの工程が見えたりと、アストン社の方が撮影しているとは思えない素人感満載の撮影です（笑）。

また、それだから味も出ている様に感じます。


工場見学で関係先がビデオを撮影して、工場閉鎖後に流出したのかな。

あくまで推測ですが。



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ヴァンキッシュの製造工場 その２

アストンマーティン ヴァンキッシュは1954年に操業を始めたニューポートパグネル工場で生産された記念すべき、最後の生産車種。

2002年から生産し、2007年夏 ６月に最後のヴァンキッシュの生産を終えて、工場の役目を終えた。

海外のアストンマニアはDB5等を始め、ニューポートパグネルで生産したアストンには敬意を表している。

手造り感 満載の製造工程で造られたクルマである。

ヴァンキッシュのボディの生産工程を紹介していますが、アルミ板を職人が叩き出して曲面を出しています。

DB9.DBSのアストン VHプラットフォームのベースとなるシャーシプラットフォームを持ち、カーボンファイバーとアルミの混成ボディフレームで構成されている。
ロータスが採用している接着工法も積極的に取り入れている。

ボディの外装パネルはすべて職人による叩き出しのアルミパネルによって構成。

ロータスやフェラーリがFRP樹脂で曲面を出し始めていた時代でも、アルミ板とトンカチで曲面を出している風景を見ると現代のアストンと手間のかかり方が全く違う事が判ると思います。

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アストンマーティン ヴァンキッシュ 製造工程
その１

動画 なかなか、感動。

アストンマーティンが更に好きになります。

下記はリンクです。青字をクリック下さい。

　


下記はニュースから記載。

高級車のインテリアを腕利きの革張り職人が仕上げた後、残ったレザーの端切れがどうなるか考えたことがあるだろうか。いろいろな自動車メーカーの革張りの現場を実際に訪れると分かるのだが、レザーの端切れは大量に出るものの、その多くは細々とした切れ端だ。これらは内装の修理に使われたり、小さな商品に使われたり、またはどこかの革職人に売られたりするのだろう。
アストンマーティンは、このような革の端切れに別の使い道を見出した。英国ゲイドンにある本社のVIPアトリウムにキャンバスを広げ、職人のチームに大量のレザーの切れ端を託したのだ。そこで彼らが成し遂げたことは、我々の知る中でおそらく最も魅力的なリサイクルの形だろう。

1日 10,000歩 という目標掲げてスマホ万歩計を使っていますが、驚いたのが

たまたま、3日間 同じ歩数でした。

行動パターンも違うのに怖い…

奇跡に近く、確率的には非常に低いと思います。

Bugatti の Chiron ブガッティ シロン という
存在は知っていましたが、自主規制でスピードリミットを420㎞ ／h としている事を知人から教えてもらい、おぞましい！
という言葉しか浮かばなかった。

しかし、映画の戦闘シーンに出る様なドライビング スタイルです…











メーターは500㎞／h
ヴァイロンは知人を介して 一度乗りましたが、あの時 初めて 400㎞／hのメーターを見ました。
あれから何年か経過すると過去話です。

左側は馬力メーターで最大1500馬力がマックスです。




エンジンは8リッター W16 クワッドターボエンジン！
何か良く分からないけど、凄まじい印象付けをする言葉。

ヴァイロンからは25パーセントのパワーアップで1500PS ／ 6750rpm

自主規制をECUから解除すれば、実際には450㎞／hを超えるとブガッティはあえて自主規制をかけています！と言っています。




最大トルクは163.2kg-m ／ 2000-6000rpm
と もはや、ジェット機。






車重は1995kg
サイズは全長4544 全幅2038 全高1212mm
ホイールベース 2711mm

迫力あると思います。

VWグループに入ってからの、今回のブガッティ シロンは安定した性能を誇ると思われます。


しかし、
1970年代のスーパーカーブームでは、カウンタックは最高速度 300㎞／h
いや、フェラーリBBは302㎞／hで勝ったらしいと。






ロータスヨーロッパのスタビライザーは直ぐに外れるらしいとか、

ミウラは実際にはフロントエンジンで設計 試作造っていたけど、夜な夜な、エンジンを後ろに積んで試作造っていた若者がいて、走れるところまで仕上げたらしいとか、

パンテーラは全開でスタートして走るとタイヤが一回でダメになるらしいとか、

無茶苦茶な会話していました。

実態を知らないのに生意気なこども（笑）でした。

興奮して、スーパーカーの消しゴムやミニカーやラジコンを見て、毎日 同じような、話をしていたから、スマホ世代の今の中学生や高校生にはアホちゃうか！と思われそうです（笑）

アホちゃうか小中学生も時は過ぎて、今は立派？なLEON世代に突入しましたが、多分 クルマに関しては、大人に成りきれない純粋なハートは変わらないと感じています。

今は、最高速度を自主規制する時代になって寂しく感じます。

好きなクルマがある内は楽しまないといけませんね。

最近、20代世代より、小中学生がスーパーカーに興味を持っているように感じています。
今のクルマに無い斬新なデザインでしょうかね。

程度良いクルマを将来の為にきちんと整備して維持して残す事は責務と勝手に感じて、言い訳のひとつとして乗っています。


長々と独り言にお付き合い下さり、有難うございました。

しかし、bugatti Chironはおぞましい！
誰か買わないかな。。。