やんちゃなSUV - エクリプスクロス PHEV

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やんちゃなSUV

よしぽね
三菱 / エクリプスクロス PHEV
G_4WD(2.4) (2020年)
- レビュー日：2020年12月27日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：3
走行性能：4
乗り心地：3
積載性：4
燃費：3
価格：2

満足している点: 見た目(;'∀')ｗ
後は、SUVとは思えない運動性能(;'∀')ｗ
アウトランダーPHEVよりも大分スポーティーな方向に味付け変更されており、少し引き締められた足回りはロールが少なく、電動ステアリングの効果もあってハンドリングは兎に角「軽快」の一言。
曲がり過ぎるくらい、良く曲がる車という印象。
不満な点: 内装はお察し(;'∀')ｗ
ピアノブラックを多用していて、将来的に傷が心配・・・。
総評: アウトランダーPHEVは、お客さん（家族）を載せて移動する事を楽しむ車(*‘ω‘ *)
エクリプスクロスPHEVは、運転者が走る事を楽しむ車(;'∀')ｗ
エクリプスクロスPHEVも決して悪くないが、お客さん（家族）を不満なく運びたいならアウトランダーPHEVの方が、乗り心地は上質。
旋回性能やモーター加速の味付け、足回りのチューニングは、エクリプスクロスPHEVの方がスポーティーに仕上げられており、アウトランダーPHEVに比べ若干の乗り心地を犠牲にしつつも、走る・曲がるの楽しさは上回っている。
三菱のPHEVの２台の選びどころは、こんな感じかと思う(*‘ω‘ *)

デザイン: 3; エクステリアは★４
インテリアは★３
あのデザインにして、ウインカーをシーケンシャルにしない辺りは、三菱だなぁと思う(;'∀')ｗ
エクステリアは、だいぶ前期型から大掛かりなデザイン変更が入ったが、空力的な面も含め良くなったと思う。
インテリアの方は、いつもの三菱(;'∀')ｗ
前述のとおりピアノブラックが多く、将来的な傷のつき具合が少し心配。
シートは素材は心地良く、形状もしっかり身体をサポートしてくれるので良い感じ。
走行性能: 4; ワインディングに持って行って感じたのは、兎に角「良く曲がる」の一言(*‘ω‘ *)
S-AWCが、それ程介入しない素の状態でも、鼻の入り方が非常にスムーズで、狙ったところへスパッと行ってくれる。下手をすると、曲がり過ぎなくらい(;'∀')ｗ
剛性感が高く、少しスポーティーな走りをしてもボディのヨレは殆ど感じられない。グリップの低いエコタイヤで走るのが勿体ない…。
リアのモータートルクが高い事もあり、FRみたいな気持ちで旋回出来る楽しさ。それでいて、AWDの安定性があるのだから、楽しくない訳がない(;'∀')ｗ
乗り心地: 3; アウトランダーPHEVとの比較になってしまう…同じPHEVながら、キャラクターが全く異なる。
乗り心地は、正直アウトランダーPHEVの方が上質。
段差や轍のいなし方が、アウトランダーPHEVの方が少ししなやかで不快感は少ない。比較するとエクリプスクロスPHEVの方が足回りは少し固めに絞められており、段差や轍の振動を拾い易い傾向がある。但し、収まりも良いので不快感を感じる程ではない。
前述の走行性能とも絡むが、エクリプスクロスPHEVはロール量も少なく、ワインディングを気持ちよく走るには向いている。運転者が楽しく移動する車(;'∀')ｗ
お客さん（家族）含めた乗り心地重視なら、アウトランダーPHEVを選んだ方が良い(;´･ω･)
静粛性も若干ながら、アウトランダーPHEVの方が優れている「気がする」(;'∀')ｗ
実際、ボンネット空けてエンジンルーム内の居室側を覗き込むと、アウトランダーPHEVに比べて遮音材は少なくなっている…。
積載性: 4; 前車がアウトランダーPHEVなので、比較するのがおかしい気もするが、車格的には必要十分だと思う(;'∀')
ただ、ラゲッジの高さが大分高くなっており、重量物を載せるのは、すこ～し大変かなぁ…。
燃費: 3; 燃費を語る車でも無いと思うが(;'∀')ｗ
HV状態で走らせると、凡そ16～18km/Lくらいになる。最近のHVからすると、正直良い値にはならない。充電して使用して、ナンボの車ですよ(*‘ω‘ *)ｗ
価格: 2; 一言

たっけ～～～！(;'∀')ｗ