no,15 このエンジンは一体？

直接整備ではないですが、このエンジンには悩みました。
EF-VEって以外に種類がありまして、エンジン側の刻印も消えていて、調べるのに本当大変でした。載せかえ済み中古車両の欠点でしょうか。
ECUも積み替え同時に変えてあるとのことなので、ECUの番号を引っ張るとネイキッドが引っ掛かりました。
そうか、ネイキッドなんだーと落ち着いたんですが、一応気になってネイキッドを調べたところ、インマニが全然違うことが判明！
とりあえず、ネイキッドは最終型まで前期EF-VEが載っていたようです。
また振り出しに戻ってしまいました。
ただエンジンは後期でECUはネイキッドってことはわかりました。
後期型エンジンと言えばまず、インマニが違う。スロットル径もちがう。インジェクターが多孔化している。とかだったかと思います。
何でこんなこと調べているかと言うと、とにかくレース中燃費が悪いのです。
少しでも原因があればと思い調べてみたのでした。
ちなみに、一つ気になることが判明しました。
ネイキッドは前期なので、インジェクターがまず違います。
そしてインジェクターの燃料噴射量の調整はECUが噴射時間で変えてます。まず問題点1発覚
そして、L700はレギュレータがｲﾝﾀﾝｸ式のため、規定燃圧しか調整していません。インマニの負圧は考えておらず、インマニ内の負圧変動はECUで計算しています。
しかし、EF-VEは前期、後期でインマニ形状は違うし、スロットル径も違う。Dジェトロ制御とはいえ、そこら辺加味しているのでしょうか？普通は少々多くともそんなに問題でもないでしょうが、チリも積もればなんとやらで、4時間全開で走り続けたら結構な差が出てくるのではと、とりあえず、AF計着けないとはじまらないのかな。

こちらがECUです。
４コネクタです。３コネクタのECUであれば、ヤ○オクで出てる書き換えコンピューター使えるのに、残念。
直結してる方もいらっしゃるみたいですが、私は怖くて出来そうにないです。（そんなことしたら、またリタイアしちゃうかも）
なんかいい方法ないですかね～