続・AGS48〜スムーズなAGSをマスターせよ！

だいぶ前に 同じ様なタイトルで投稿しました。
しかもアルトターボRSのAGSが市場に出て１年以上が経った今、ベテランのAGS48のメンバー(なにそれ？！)には「今更？」感もあると思いますし、それぞれ独自のテクニックを持っておられるでしょうσ^_^;

しかし、自分なりのシフトショックの少ない スムーズな変速(あくまでノーマル状態)の答えを まだ投稿していないな…と思いまして、これからAGSに決めたい！同乗者に不快な思いをさせないか不安！というAGS研究生達の為にも、「入門」的な感じにして頂けたらなと思い、投稿したいと思います！

ダラダラと文書だけの長文ですし、「我こそはAGS48だ！」という方々はスルーするか、もしくは「こういうやり方もあるよ！」的な意見が出ても面白いと思います。
(*^_^*)


前提条件としましては「Mモード」です。
(Dモードもバージョンアップで熟成が進み、随分とスムーズになりましたね！)


基本的にノーマル状態のアルトのエンジンは、3000回転以下は少しもたつきがあると思います。

なので、「3000回転以上でシフト」がスムーズだと思います。


次に、具体的なアクセルワークについて説明したいと思います。


私の場合、「一定」です。


発進時は緩やかに繋ぎますが、シフトチェンジ直前ではアクセルが ほぼ「一定」になっています。

アクセルを緩める動作は、AGSがギアチェンジをしている間に少しだけ…、チェンジ後に前にグイッと進み過ぎないように調整するイメージです。

では、次は どのタイミングがチェンジのタイミングなのか？です。

アクセルを一定に保っていると、そのアクセル開度でのパワーの限界が来ますね。

すると、車の方が勝手にスムーズに速度を一定にしてくれます。

速度が一定になったところがチェンジのポイントです！

加速中にシフトチェンジをすれば、加速Gが抜けて前に振られます。

アクセルを抜くタイミングを間違えると、やはり失速Gで振られます。

なので、速度が一定になるまで待てば良いのです。

そこでチェンジをするとあら不思議！
シフトショックがほとんど感じられないと思います。
(シングルクラッチのマニュアルベースである以上、加速し続けるの当然無理ですが…)

ただ、Dモードに比べると明らかに「回転を引っ張っている」感は否めませんが、上手くいくとチェンジのタイミングに気付きにくいレベルで出来るのでは？と思います。

慣れてくると、シフトチェンジしたいと思う回転数を最初のアクセル開度一発で狙えるでしょう。

MTで上手くいった時のシフトチェンジと そう変わらないレベルにはなると思います。


…とダラダラと書きましたが、MADさんのブログから非常に興味深い事も投稿されていましたね！

トルクロッドの強化…。

是非ともやってみたいネタです！
o(^_^)o
…詳しくはMADさんのブログを参照(笑)


あと、個人的な事ですが そろそろAGSオイルも替えなきゃ…。σ^_^;
古くなると変速ショックも出てくるようで…。

KCテクニカさんとこのオイルが凄く気になるので、有力候補です
(^o^)/

ダラダラと長文失礼しましたm(_ _)m