フロント足回り交換(36アルトワークスアブソーバーへ)

36アルトワークスの純正サスキット(中古)が手に入ったので、今回はフロント側の交換風景をアップします。

※あくまで自己流ですので、アヤシイ技を使ってるかもしれないので参考までに…。

手袋は「耐切創」を準備。
以前、フェンダー内で目一杯力を入れて滑った時にバリでザックリいったので…
:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):


アブソーバーと車体は、
アッパー部1ヶ所
下側2ヶ所
スラビリンク固定1ヶ所だけなので、外す作業自体は難しくはないです。


私が作業をやって、フロントの２本交換のみで約2時間弱程だったと思います。
※みんカラ用に写真撮ったりも含めて(笑)
(リヤ側は簡単なので、トータルで3時間以内)

道具と慣れでもっと早く出来そうです。

私の場合、両輪のタイヤを外してブロックに降ろします。
ボールジョイントの真下ですね。
ディスクに降ろさないように！(^^;

※コンクリートブロックは破損の恐れがあるのでオススメはしません。一応強い場所を狙って降ろしてます。

まずはスタビライザーのリンクを外したいのですが、片輪だけ下ろすと左右の高さが変わってしまい、なかなか外れません。

※スタビは左右のアブソーバーとつながっていて、車体が傾くとスタビに力が掛かってロールを抑えてます。

※車高を変更してスタビリンクの高さを調整していないと1G状態でも負荷が掛かっているので、ジャッキで車高を調整して外れやすいポイントを探します。

タイヤが付いた状態で、隙間を空けて外すってのも出来ると思いますが、力が入りにくいですので…。

スタビを外します。

14㎜のメガネレンチを使いますが、軸と供回しないように六角レンチで抑えながら緩めて外しました。

外れにくいようなら、ジャッキで車体を浮かしたり下げたりの調整で外れやすいポイントを探します。

車体を調整しなくても出来る変態技もありますが、ここでは割愛…。

車両左側はコンピューターが邪魔になりますので外します。

私はプラスドライバーで2ヶ所ボルトを外して、コンピューターのカプラを抜いてズラしました。

ボルトを落とさないように注意！(汗)

アッパー部のボルトを外します。

ソケットで回すと緩みますが、軸が供回りする場合は六角で止めながら回します。


因みにですが、ここは私の持っているメガネレンチが入りませんでした。

緩める側はソケットレンチのみで緩めましたが、締める時は六角を入れたまま締められるようにラチェットレンチが欲しいところ。

平ラチェットだと入らないので、しっかり掛かるモノを準備したいですね。

私は買います。

次はアブソーバーに固定されている配線類を外します。

黄色の部分、上にニュルっとズラして外します。

緑の部分、ボルトを緩めて外します。


1番厄介だったのがオレンジの部分。
青いクリップで固定されてますが、なかなか取れない…(^^;

アブソーバーに貫通穴があるので、細い棒を突っ込んで、押しながらクリップを引っ張って取りましたが、どういうやり方が正解なんでしょう(笑)

残りのボルトはこの２箇所のみ。

一度ジャッキアップで車体を浮かして、ボルトにかかる負荷を抜きます。

その状態でボルトを緩めて抜き取るわけですが…、ちょっとコツが要りますかね。

まぁユッサユッサしたりして、負荷のかからないポイントに入るとスポッと抜けました。

これでアブソーバーはどこにも固定されてない状態になりました。

後は車体をジャッキでちょい浮かせて、上手く抜きます。

…やべぇ、残り1ページ:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

って事で、アブソーバーが抜けたら、ターボRSに付いていたRSRのダウンサスをワークスショックに移植します。

ここで注意点！
RSRのダウンサスはアッパーのボルトを緩めていくと、ボルトが抜け切る前にバネのテンションが掛からなくなる事を知っていたのでそのまま外しました。

純正のバネの場合は「スプリングコンプレッサー」でバネを縮めてからアッパーを外さないと、ボルトが抜けたと同時にバネがビョーン！！って事に…！:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

下手すれば大怪我ですので要注意ですね。

他社のダウンサスに関してもどうなるか分かりません。


このアッパーのボルトを外す時も六角とメガネで緩めましたが、ラチェットがある方が作業性が格段にアップします。

メガネだと外して緩めて抜いて入れて緩めての繰り返しでイライラします(笑)


ページが足りなくなったので、取り付ける時は逆の手順で…と簡単に締めくくっちゃいます。
σ(^_^;)


※私の整備手帳の「スズキ純正アジャストボルト取り付け」でも取付の一部があるので、参考になれば幸いです。


※あくまで自己流ですので、作業は自己責任でお願いします。