ブリッツZZRとダウンサスの組合せを試してみた

リヤの乗り心地が更に良くしたい。
そんな思いで手持ちのRSRダウンサス、Ti2000にバネ交換して変化を確認してみました。

リヤのバネ抜きは超簡単。

(フロントタイヤには輪留めをしておきます)

リヤアクスルをフロアジャッキで持ち上げる。

ジャッキポイントに鉄ウマをかける。

そしてショックの下側のネジを一本緩める。

リヤアクスルをジャッキで高さ調整して、ボルトが手で回るポイントを探してボルトを抜く。
(左右両方やる)

左右のショックのボルトを抜く。

リヤアクスルをゆっくり下げるとバネがゴロンと落ちます。

落ちなければ手でずらせば外れます。

ZZRの調整式バネとTi2000(ダウンサス)の比較。

ちなみにZZRのバネはTi2000バネとほぼ同じ高さになるように調整してあります。

ダウンサスが断然長いですね。

ZZR リヤバネレート 2.5kg/㎜

Ti2000 リヤバネレート 2.65kg/㎜

ダウンサスが少し硬いです。

サクッとTi2000に交換。

準備〜交換〜片付けまでおよそ15分(写真撮り含む)


(試走した感想)

乗り心地は悪化σ^_^;
いや、少しだけですが。

バネレートが少し高いせいか、常に小さな突き上げで小刻みに揺れている感じ。

まぁ、変化としては微々たるものです…が、

段差があった時の揺れは強めです。
着地は悪くない。

でも、コーナーリングはこちらの方が踏ん張る印象でした。

ただし、乗り心地を良くしたいってネライだったので減衰力はへっぽこ全段戻し。


ZZRリヤの全段戻しとアルトワークス純正リヤは、押した感じではほぼ同じくらいの硬さに感じてましたので、まぁ思った通りと言えばその通り(笑)。

サーキットに行くならこちらに代えて行きたいですね。

私は車高は少し落ちてれば良いってレベルなので。


しかし、ZZRもストリートから軽くサーキット的な位置なので、リヤの減衰設定はもう少し弱くても良いと思います。

推奨の16段/32段 戻しとか、減衰力高すぎでした。
このリヤショックの一番硬い設定で扱う人の方が、柔らかい設定で使う人より稀な気がします(個人的な見解)。


ショックが少し抜けてくると良い感じになるかもしれないですね！

そう考えれば長持ちするための硬さなのかも…とも思います。

…そこら辺は素人の独り言です、スミマセンσ^_^;

諸用を済ませ、帰宅した後にササっとジャッキアップ。

これから妻と娘を道の悪い所を通って迎えに行くので、急いで元に戻します。(；´Д`A

10分で作業終了〜ε-(´∀｀; )

1G締めヨシ！

やっぱり少しこちらが乗り心地が良いですね。


突き上げ感を減らすには、やはり直巻きスプリングに代えた方が良いのかな？

バネ上のブッシュも作れたらやってみたいとこではあります。

も少し柔らかいウレタンで。

リヤのストロークの関係上難しいところもありますね。

まだ足回り１年生のあずみのは、学べる事がまだまだです。

お金と時間があれば色々とやりたいですが、そうもいかないので、やれる事は限られちゃいます(*´Д｀*)