価格に見合う最後のボトムクラスになるか？
| メーカー/モデル名 | メルセデス・ベンツ / CLAクラス シューティングブレーク CLA200d シューティングブレーク_RHD(DCT_2.0) (2019年) |
|---|---|
| 乗車人数 | ３人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
クラスレスなスタイル。 アッパークラスにも装備されている機能が満載。 燃費（ディーゼル）。 長距離運転が本当に楽で楽しい（レーダークルーズ停車保持、再発進機能、ライントレース機能、アダプティブハイビーム機能、ドライビングポジション、室内の雰囲気、MBUXなど）。 |
| 不満な点 |
アスファルトの粒の大きな路面でのロードノイズが大きい。 凸凹の路面での内装のキシミ音。 スピーカーの音質（軽い）。 やや硬い足回り。 AMGラインを選択するとシート形状が強制的にヘッドレスト一体型になる。 本国仕様から省かれている機能がある（ジェスチャー機能、ARナビなど） |
| 総評 |
不満点は多いが、総じてかなり満足しています。 ただ、もしかしたら、このモデルが価格に見合った最後のボトムクラスになるかもしれない。 理由は「販売台数重視から利益重視への転換」。高性能スポーツ車「AMG」とSUV「Gクラス」、超高級車「マイバッハ」を3つの重点カテゴリーに位置づけ、「Aクラス」や「Bクラス」などの入門車で数量を追求した戦略から決別する。 と発表があったように、今後のボトムクラスにはコストをかけない方針に変更。 最近すこし話題になっているが、早速ランニングチェンジを行い、様々なコストカットを行っている模様。 幸い、私のモデルは初期ロットなのでコストカットされている部分はないが、それでも前モデルと比較して、ところどころ安っぽく感じる部分がある（内装のキシミ音、ノイズ、音質など）。 次乗り換えるとしたらCクラス以上じゃないとMercedesらしさを感じることが出来ないかもしれない。 |
| デザイン |
5
デザインは本当に文句のつけようがない。
故に手のくわえようがない（個人的に） |
|---|---|
| 走行性能 |
4
２Lディーゼルターボと8DCTの組み合わせのため必要にして十分なトルクとパワー。特有の振動や騒音も驚くほど少ない。
高回転までスムーズに吹け上がる。 |
| 乗り心地 |
3
はっきりとスポーツ傾向（硬め）。
個人的にはもう少ししっとりと穏やかにしてもいいのではないかと感じる（アダプティブダンパーの設定が欲しい） |
| 積載性 |
4
シューティングブレイクのため必要にして十分（505L）。
実はCクラスワゴンより大きいらしい。 ただし、高さ方向はあまりないため、荷物を積み上げて積載することは苦手。 |
| 燃費 |
5
流石ディーゼル。高速では22ｋｍ/L以上。
一般道でも１８ｋｍ/L前後。 軽油なので燃料代も安い。 |
| 価格 |
4
最低限のオプション（ナビゲーションパッケージ+ETC等）設定でも550万円前後（これで購入する方はかなり少ないはず）。
やっぱり高い。ちょっと背伸びすればCクラスも狙える価格。 |
| 故障経験 |
まだ納車して1か月超のためありません。 ただ、故障ではないけども、エンジンオイルが結構減ります（3000ｋｍで１L程） |
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