ブレーキパッド交換（F&R）

ある日、また例の嫁が「なんかブレーキちょっと鳴るようになって来たよ、”ヒキーッ”って」
Fパッドが残り少ないのは、洗車時に毎回確認済みだったのでついにやってきました。
ちなみにFは住電（現ADVICS）のサーキットスペックでリアは純正のままでした。
今回は何にしようか迷いましたが、やっぱりADVICSでｗｗ
ただし、サーキットスペックは嫁にはコントロールが難しいようで、たいした車速も出ていないのにカックンと効かせてしまい、無駄に減速してしまいリズムに乗れていないなと感じていたので、よりマイルドなストリートスペックを試してみることに。
そして、前回はフロントのみ交換していたのでどうしてもブレーキング時にFばかり効き過ぎていて前のめりになりがちだったので全輪交換することに。

ZC31S用の品番備忘用です。
FはZC３１Sとなっていますが、Rを見てください。
一瞬目を疑いました。「ア。。。アコードォ？？？いや・・ちゃんと調べて発注したけど？？ホンダ車と共通って・・・嘘ォ～ん」

あまりにビックリしたのでホットラインにTEL。
間違いなくZC31Sに使用できるパッドとのこと。
形状のほぼ同じものは汎用性を持たせているんだとかで、代表車種しかラベルには書かれていないだけだそうです。てかもう代表車種ってスイフトスポーツにした方がいいんじゃないかい？ｗｗ
アコードとスイフトのリアキャリパーって同じ会社が作ってんですかね？
純正リアパッドはNISSIN製でした。

そんなこんなで、ビックリした勢いで夜中に作業敢行。
Fは以前も交換したことがあったので余裕余裕。
２本の14ミリのボルトのうち、下側だけを外せば画像のように上に跳ね上がりますので、古いパッドを引っこ抜いてブレーキクリーナーで洗浄し、新しいパッドに少量のグリスを塗ったシムを装着し入れ替えるだけです。
シムは装着しない方もいらっしゃいます。どちらでも良いと私は思います。

新しいってのは良いですね。
しかもこの住電ブルー。薄すぎず濃すぎず好みです。
すぐにダストで真っ黒になりますけどねｗｗ
ちなみに鳴きは気にならないし、むしろカッコイイと思っているｗのでパッドの角は落としていません。まんま装着しています。

キャリパーを元に戻して完了です。
片側１ポッドって本当に簡単です。
あっ、ちなみに新しくパッドを装着した時は、ポッドを押し戻してあげないと、新品になり厚みが増した分装着できません。
専用の工具もありますが、適当にはさむことが出来る工具なら何でも良いと思います。私は万力が転がっていたのでそれで戻しました。
くれぐれもポッドを傷つけないように、布か何かを噛ましたほうが良いですよ。
それと、ポッドを押し戻すとブレーキフルードも当然上がってくるので、最初にある程度抜いておいたほうが良いでしょう。私は大きめのシリンジ（注射器の針がないやつ）が家に転がっていたのでそれで抜いておきました。

リアです。初挑戦でしたが、リアも片側１ポッドなので難しくありません。
すこし違うのは、２本のボルト（12ミリ）を両方外さないといけないことと、ポッドの戻し方です。ただ押し込んでも戻りません。
画像で十字の溝が付いているのがお分かりだと思いますが、そこに適当な工具を入れて回してあげないと戻ってくれませんよ。
私はトランクに転がっていた車高調レンチの柄の部分がちょうどこの溝にぴったり収まったのでそれで回しました。
最初の回し始めはちょっと硬いですが、一度回りだすと軽くなって楽に戻すこと出来ます。
ちなみにサイドブレーキを引いたままだと回りませんからねｗ
そしてパッド側にこの溝に合わせろと言わんばかりの出っ張りがあるのでちょうど収まるように入れてあげます。3個出っ張りが付いてますが、真ん中の１個だけ合わせてあげればOKです。
しっかし手がきたねーなぁｗ

完成図。
チラって見えるブルーがいいねぇ。
何度も書くけどすぐに真っ黒になるけどねｗ

FとRの減り具合比較です。
やはりFの減りがRに比べて明らかに大きいですね。
Rなんかまだまだ使えそうですが、これは純正で硬いから減りづらいってのもあるんでしょ。
あとはやっぱりブレーキバランスがかなりF寄りなのかもしれませんね。
市販車は大概そうですけどね。
こりゃリアはサーキットスペックにした方がバランスが取れたかもしれんなぁ。

さよなら旧住電CS＆純正パッド。お役目ご苦労さん。

注）ブレーキは安全に走行する上で非常に重要な部分です。
この情報が正しいとは限りませんし、やはりちゃんとプロのメカニックさんに任せた方が無難だということはお忘れなく。

70659ｋｍ