２０年目にして機械式から電気式へ～。・・ブースト計のハナシですが。

Ｈ２年のパルサーＧＴＩ－Ｒ納車当時、真っ先に初めて買ったトラスト７５パイ・ブーストメーター。・・買ったはいいが、当時はまだドコに配管するか分からずｗ四苦八苦した覚えが？！・・ナツカシイなーｗ。

当時としても高かったなー・・３万円近くしたような？！・・・

３年程前に照明バルブはＬＥＤに交換して夜間照明は今風になってきたのだが・・
どうも最近、針の反応速度も鈍くなってきた様な気がしてきて・・・
設定した過給圧数値まて針がささなかったりする事があったりと・・

ゴムホースも既に１２年目になって、経年劣化も心配になってきたので
・・この機会に交換を決意！

パルサーからエボ３を経て、今のエボ６にて１１年余り・・・約２０年余りのお努め、オツカレヤンシタ～。


・・・って、次期仕事用軽バン（未定）はターボにする予定なので・・それに取り付けてしまうヨカン～が・・ｗ。

新車納車時以来、１２年ぶりにスッキリしたＡピラーまわり。

これを機にフキフキ～して溜まったヨゴレを落としましたとさｗ。


新しいメーターは、大体この辺かなー？！・・

コントローラーは旧モデルからの交換なので全てカプラーオン。

取り付け前に、作動チェック～ＯＫ！！

エンジンルームにて。

センサーはタワーバーにタイラップ固定しかないかなー。

ホースは劣化したゴムホースから全てシリコンへ。
奥の、もう一つの三つ又は純正３連メーターへ。・・・って、この３連メーターもＨ７年のエボ３当時のモノですがｗ。

センサーケーブルの室内への引き込みは、自分の場合・・シフトリンゲージワイヤーのグロメットからです。
グロメットをカッター等で穴を開ける事になりますが、ここが一番室内への作業の都合がイイ～っす。

こんな感じでセンサーとホース、コードをタイラップ固定して・・


くれぐれも、インジェクションへ繋がっているホースからは取らない様に。
エンジン高回転時や最大ブースト時の・・燃料噴射に誤差が出てしまうという話です。

コントローラーは前と同じ所へ両面テープ固定。

メーターからの配線は・・・Ⅱ型コントローラーは差込口が二ヶ所あるので・・・旧モデルのＳＴＩ３連メーターとＢＦは別々にしました。

一本配線連動では、旧メーターとＢＦでは作動しないそうです。

メーターを固定する場所や向きは・・・自分がメーターに真正面に移りこむ所を探して位置決め～。

そこが一番見やすい所かと・・。

夜間照明時～。

こんなんナリマシタ～。

以前より、だいぶスッキリしたけど・・・サイズが小さくなって、ちょっとボリュームが無くなったかなー。。
ちゃんと設定過給圧まで表示したし（爆）。


って、、試乗したら・・何か以前より低速トルクが増えた様な？？！・・
メーターを換えただけなのにｗ。・・・そんなに古いメーターとホースは、、何処かしらエアー漏れがあったのか？？ｗ。