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盆明けになりますが、7年超乗っているレガシィのメンテナンス（ブレーキ、クラッチ、他）＆F1wayR1.5wayLSD導入に伴って、ARC製オールアルミラジエターを導入することになりました。



現状の使用状況下で特にオーバーヒートの懸念や冷却水漏れなどの障害があったわけではありませんが、経年劣化による故障が起こる前に交換しておこうということで導入するに至りました。
既にオリに商品到着しており、箱ごと持ち上げてみると軽いこと！
（純正ラジエターを持ったことが無いので比較はできませんが・・・）


以下、ARCより引用
■ARCラジエーターについて■
インナーチューブには特殊製法によって成型されたマイクロチューブを使用。求められる強度と軽量化を確保しました。アウターフィンには、スリット構造により表面積を拡大、多くのレースでも支持される安定した冷却性能を実現しました。
■ARCｽｰﾊﾟｰﾏｲｸﾛｺﾝﾃﾞｨｼｮﾅｰｼﾘｰｽﾞは、世界最高峰のオールアルミ製ラジエターです■
スーパーマイクロチューブ（インナーチューブ）はチューブ内部に幾層の管を構造しているため、優れた耐圧性、耐久性を実現。また、全工程自社製作により、アウターフィンは仕様に応じて最適なフィンピッチを可能にします。その性能は世界トップレベルのレースでも実証されています。
■高性能化するエンジンに対応する熱交換性の追求■
エンジン性能の高性能化に合った、熱交換機器の開発。ARCは最先端技術によるスーパーマイクロチューブによる新製造法により、従来品のラジエターに比べ27.5％の高効率化を実現しました。この結果レースはもとより、ストリートでの熱交換性能に効果を発揮。エンジンに安定したコンディションを可能にします。
■仕様に応じ、エンジンに必要なシリーズ化を設定。水温の安定・管理を実現■
エンジンの水温を感知する水温センサーの働きが原因でオーバーヒート気味になると、エンジンがリタードする現象があります。このような状態ではエンジン性能がフルに発揮されず、最悪の場合トラブルを引き起こし損傷することも考えられます。このような水温の安定化はトラブルを防ぐため、またエンジンの性能面を確保することにおいても重要なラジエーターの効率アップはチューニングステージにおいて大きな効果を発揮します。
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さて、次にブレーキパッドを従来使用していた「CC-Rg」から「MX72」に変更します。
CC-Rgを使用していると、パッドが固くてローターのほうが先に削れていってしまいます。これはCC-Rgが主にサーキットユースを対象としており、熱が入ってからパッドが削れていくようですが、タウンユースレベルだと熱がかからないためローターｌ攻撃性の高いパッドが柔らかいローターを削るからです。



ローターの削れた粉は黒～くホイールにこびり付いたりと厄介ですが、交換するパッドはどうなるのでしょうか？
少し期待しちゃいます。
私はダストも無く、音もなく、制動力は抜群で！なんて全てを求めはしませんが、色々な方のレビューなどを拝見して、車重がそれほどないレガシィだと充分かな、と勝手に予測しております。
200km/hからのフルブレーキでどういう挙動なのか知りたいですね。

ちなみにゴミ処理場（クリーンセンター）行ったときに入場時の重量と出場時の重量を車ごと計測されますが、ガソリンほぼ満タン、私1名乗車の状態で1,490kgという車両総重量となっておりました。
私の体重60kg、ガソリン重量50kgとすると車単体で1,380kgということになりますが、何処まで正確な数値なのかは不明です。

LSDはCUSCO製、こればかりは装着しなけりゃ何も言えません（涙
他にも金銭的にあえば・・・のお話ですがいろいろと画策しております☆

排気ダクトのカバー（裏面）外しておらず閉じられたままです。


というか、ついにカーボンボンネットいっちゃいました。



詳しくはパーツ紹介やらフォトで。