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昨晩、仲良くしてもらっている取引先の社長が購入し納車直後の日産FUGA370GT TypeSのフルパッケージというFUGAで一番高い車に乗らせて頂きました。
夜だったので暗くて携帯写真では上手く撮れませんでした。


日産のシーマが生産中止となり、フラッグシップとして売り出された今回のFUGA、正直LEXUSを抜きましたね！しかも金額は～700万程度というR35に次ぐお買い得車、レクサスなら間違いなく1500万円級です。

外観
ひたすらデカイ!!
成型の限界に拘ったらしく、アルファのように曲線しか使わないデザイン！前期モデルよりもデカイ！
クーペラインで４ドアを実現。フェンダーの盛り上がり方がエグイ！
スクラッチシールドというペイントを施しており、線キズなどはじょじょに勝手に消えていくらしい。
タイヤ純正なのに２０インチ！ポテンザ、ブレーキもデカイ！
このFUGAのエアロをアフターで作れるのか？

内装
ひたすら豪華絢爛!!
人の手の届くところは全て手触りの良い生地、世界一の技術を誇るヤマハ製本木目銀まぶしなどは凄い！説明し始めると新しい機能やら満載で、ドアノブひとつにしても右手でも左手でも開けやすいようにとことん追求されているようです。そして外観の見た目以上に中が広い！180cmの人が後部座席でゆったり座ってもまだ隙間が空いてます。トランクルームも驚きの広さでゴルフバック４つ積めるようです。
おもてなし度が高い！
中央パネルで色々操作できるようですが、辞書並みの説明書を読めるはずも無く、ご本人さえ掴めておりませんｗｗ

走り・・慣らし段階なので基本エコモードです
VQ37エンジン、333ps　37ｋのフラットトルク
エコモード・・・踏みすぎるとペダルが勝手に戻るスパルタンECOらしいですが、燃費は街乗りで9km!
ノーマルモード・・・速い！どうやら４～５000回転くらいでシフトアップか。。。
Sモード・・・試してくれませんでした（涙
レーシングしてみたら顕著に違いが分かります。ノーマルとSの違いも一目瞭然でしたね。
ちなみにTypeSの乗り心地は正直「固い」と思う人が出てくるでしょう。しかし完全に角のとれた、あくまで路面情報としての固さであって不快感は全くありません！ダブルスプリングやら何やら言ってましたが、果たしてこの足をアフターに交換するツワモノが出てくるんでしょうか？必要なさそうですが・・・汗
剛性感あります。

総評
運転の楽しさが伝わってくる高級車、700万円なのに足が意外に固い！なんせ200km/hのスピードで調整してるらしいですから、その日産の真面目なバカさに感動しましたｗｗ
買ったあとの満足感が高そうな車でしたね。
褒めてばかりいますが、私にとっては不必要な電子制御が多いですね。その前にまず買える値段ではありませんが・・・

BMW335i Coupe
直列6気筒DOHC
306ps・・5,800rpm/40.8kgm・・1300-5000rpm
7速DCT(ダブル・クラッチ・トランスミッション)
総排気量 2,979cc
車両総重量 1,850kg
19インチアルミホイール（Mスポーツ？)


訳あって、暫く乗る機会があります。
335なのに排気量が3000ccだったとは、勝手に3,499ccくらいかと勘違いしておりました。
純正なので、当然踏み返しなどの反応は鈍いですが、トルクがそれなりにあるので、300psだというパワー感があり、それなりに速いです。
街乗りなので7速には入りませんでした。
3シリーズクーペなのに旧5シリーズほどもあるボディサイズには慣れません。少しごつすぎますが、逆に言えばこれほどのボディサイズなのにクーペ、という贅沢感はありましたｗｗ
ブレーキもローターがでかい！
普通に乗っているぶんには相変わらず安心して踏めるブレーキでした。
マフラーを交換すると、もっと乾いた良い音がしそうです。
強いて言えばパドル、引いてシフトアップ、押してシフトダウン、これがハンドルの後ろ両側についており、MT乗りの私には使いづらいものでした。この車のMT車に乗ってみたいです。
潜在能力が高そうだという印象でした。

以上

ついに空母屍の天敵である



泡王



がオリに入荷したようですので、暇な時間を見つけて購入してこようと思います。


ついでにF田チーフとブレーキメンテの予定について教えてもらわなければなりませんね(涙

パッドは今まで通りCC-Rg(多分)で良いかと思います。

ローターはENDLESSのWEBサイトでチェックしてますがベルハウジング無しでいけるんでしょうかね？前回、音対策でローターピンを装着した時に新たなベルハウジングに交換したので要らないかも。。。

とりあえず私の使い方では、3年弱もの間交換無しでいけたので、なかなか良い感じです。日常ユースからサーキットユースに至るまで、一度たりともタレず、不具合無く、超高速域からでも安心して強力に止まる…所謂オーバークォリティってやつですね。この安心感は対費用効果が充分に感じられるものであり、唯一の難点;ブレーキダストを除けば満点です。

四国UDONオフ
総走行距離 約680km 行き:山陽道/帰り:淡路島経由山陽道
燃費　9.5km/L(純正燃費計)
油温(最高) 105℃(Defi計測)
水温(最高) 97℃(Defi計測)
トルク　48.5k(SBC計測)
パワー　347ps(SBC計測)
最高速　□□5km/h(SBC計測)
最高回転数　7870rpm(SBC計測)
最高ブースト 1.47k(SBC計測)
左前ロータースリット逝去(でもまだまだ使用可能)


ケンタロウ号
右マフラーステー要補強でオリ入り
タイヤグリップが意外にも良さそうでした。ロールが好きな人には乗りやすそうな車かな。
中間加速が速くて直線でなかなか距離が縮まりません、、踏むねぇ、ポンたろう氏。

スバーテル号
市内をゆっくり流していたので走行性能が分からない…と思いきや、解散後の吹っ飛び方は尋常では無く、止まっている人(私)から見ると｢あんなに加速するもんなんや｣という感想。人柄にあって小奇麗にまとまってるレガシィでした。

まるねこ号
コクピットに収まると其処は別世界、操縦の楽しみ方を教わりました。フルバケ欲しい～な～。久し振りの純正クラッチに戸惑いましたが動き始めると楽しい車でした♪挙動が安定しているのが印象的でした。このレガも綺麗にまとまっており大変参考になります。

萌頭号
暴力的、、、それしか思いつきません。よくぞコンフォートタイヤをあれだけ虐め抜いて走るなぁと思います。可哀想です、タイヤが。。。いささかパワーを持て余している感(ATだから?)が強く、MTバージョンを是非見てみたいです。

U3号
とりあえずブレーキ音が四国に響き渡っておりました。
バンパーがシックリと合ってましたね。タイヤもモデル違いのZ1でハイグリップだったので、山道も楽そうでした。恐ろしい加速で駆け抜けていくためデジイチ流し撮りのために100回は走り直しさせられておりました。弄ってるなぁ、と一目で分かる車です。

Shin号
綺麗なブルー車体で、私の薄汚いパールホワイトを決して隣に停めたくない車です。山道ではタイヤで困ってらっしゃったようですが、実は試乗させて欲しかった…ｗｗA～C型のメンバーが少ない中での同胞です。

空母号
相変わらず五月蝿いです。クルコンを粉砕し忘れました。黄色いライトがイヤらしく輝いており、まるで本人の卑猥な目つきとそっくりです。残念ながらこのレガもC型で数少ない同胞ということになってしまいます。幾ら車高を弄ろうとキャンバーをつけようと、余分4兄弟が乗車すれば同じだ！ということを次回味わわせてやろうと思います。


個人的な感想ですので、クレームは一切聞く耳を持たず、です。