James@M3のブログ一覧

大して伸びんなぁ～!!
若頭号には足元にも及びません(涙

2速→3速までフル加速、その後はダラダラ運転となっております。







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岡山国際ｻｰｷｯﾄで、右も左も分からないまま走ってきました。

写真はﾊﾟﾄﾞｯｸ内で、ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽからは
青33GT-R/白33GT-R/白GDBｲﾝﾌﾟﾚｯｻ/純白BP-5
の4台がｴﾝﾄﾘｰされました。

正に狼の群れの中に子羊1匹状態でした。

初体験のため、とりあえず用意したものは以下の通り
*ﾀｲﾔ空気圧測定機(減圧機能付き)
*折り畳み式十字ﾚﾝﾁ(ﾎｲｰﾙﾅｯﾄ)
*OMPﾍﾙﾒｯﾄ
*ｺｰﾅﾝ製ﾚｰｼﾝｸﾞｸﾞﾛｰﾌﾞﾁｯｸ手袋
*養生ﾃｰﾌﾟ
*布粘着ﾃｰﾌﾟ(白色)
*OZﾎｲｰﾙ(ﾀｲﾔ付)左右各1本
*ﾊﾟﾝｸ修理用ﾎﾞﾝﾍﾞ
*工具少し

岡山国際に付くと早速ﾊﾟﾄﾞｯｸ入りして、走行の準備に取りかかります。
私は特にすることが無かったので、養生テープでライト類に貼り、ゼッケンとタイム測定器を貼り、後部座席のヘッドレストを何となく取り払い、タイヤ空気圧をF;2.0k,R;1.9kまで減圧、ナンバープレート外して終了です。

外で説明を聞いているうちに若頭が到着。
｢今日はクラッシュシーンを撮りにきたでぇぇ｣
とヤケに張り切っております。

私が走行するのは、1本目フリー走行と2本目のタイムアタックです。
他のエントリー車はというと、GT-R、インプ、ランエボ、シビック、インテR、RX-7＆8、シルビア、レガシィ、S2000、等です(汗
しかも皆さん気合いれて鬼キャンのハイグリップラジアルかSタイヤで装備しております。あぁ･･･一体自分は･･･と涙が頬を伝います。コースさえ全然知らないし、覚えてもないです。。。

フリー走行は40台と流石に台数が多くて走りにくかったです。
しかし第1コーナーから早速タイヤが鳴き始めます。ラインが判らなかったので、前のインテRに付いていこうとした瞬間にインテRが第2コーナーでバランスを狂わして踊っていたので、これは危ないということで先に行かせて頂いて走ります。後ろからはオリのGDBインプが続きます。色んな車を抜かし抜かれを繰り返し走っているうちに楽しくなってきました。何度かピットインもしましたが、結局タイムは7周中3周目の2`07`458がベストでした。
2本目のタイムアタックは昼飯を皆で食べて一服してからでした。
台数が多かったので2本目と3本目に分けたようで、非常に走りやすかったです。白髭社長が2分フラットで走れ！と鬼命令を下したので、やっと状況も読めてきた私は気合充分です。2周までタイヤを温めて、3,4本目でタイムアタックしようと予定するも、早速クラッシュにて赤旗･･･ピットインです。待つ事数分、後が無いと3周目はハイペースで最終コーナーを高速で回ろうと、若頭直伝｢念仏前輪ドリフト｣となりましたが、念仏を覚えていなかったために壁激突寸前！いやに時間がゆっくりと流れました。。。フルブレーキとフル逆ハンドルで何とか縁石上で停止しましたが、失意のどん底に落ち、もぅ1本トライにかかりました。。。が、またもや赤旗でピットインで終了してしまいました。結構な数の車が砂遊びやクラッシュなどしておりました。皆様のご期待には添えませんでしたｗｗｗ当然タイムも1本目のフリー走行がベストタイムと成り果てました(涙

総評
タイヤ050は、扱いやすい。流れ出してからもコントロールが簡単。横に流れるのでは無く前方向に流れてくれるのがいい。
ブレーキ、一度も垂れる事無く、問題無く何度でも直線190km/h(メーター読み･･SBC読み180km)からフルブレーキでコーナーに入り込める。ブレーキ性能だけだと一番止まってたのはオリ軍団です(笑
ワゴンならではのリアの剛性の弱さ、特に気になりませんでした。
走るならば、Fキャンバーを少なくとも1度以上、シートはフルバケ、これで確実にタイムが縮みますね。

楽しかった♪
オリでは年に一度のペースですが走行会を開催しているようですので、皆さんも是非トライして下さい！

写真はコチラとコチラでお願いします♪

ｵｸﾀﾝ価UPする燃料添加剤（3～4,000円)
燃焼効率UPさせる燃料添加剤（1,500～2,000円）
ﾋﾝﾔﾘｽﾌﾟﾚｰをICに吹きかけ凍らせる（800円～）
全部一時的ですが…(笑)


R-35並の大ﾄﾙｸ!!
M3を凌駕するﾊﾟﾜｰ!!
は思ぃ違ぃですので悪しからず…(ｱｾｱｾ

ま、もしそんなﾚｶﾞがあれば直線だけで結構なので是非勝負を挑んでみたぃです。

今現在、減衰F3;R3 ﾊﾞﾈが勝ち気味…
週末はF15;R15で逝こうかと計画中


今更聞けない｢何故冬場は馬力が上がる!?｣
答えは酸素濃度の上昇
常識か…すんまそん。
温かい空気は膨張して酸素濃度が薄れ冬場はその逆
よく空気を沢山吸気してﾊﾟﾜｰUPとぬかすが、要するに酸素が必要！
以前、吸気効率とか書いたような記憶があるけども、、、
IC大きくして大量に空気吸う…までは合ってる、、配管長くしたらそんだけ損失が出るのが間違い、、踏み返しで空気補充できるなら良し、、そのためには空気溜まりが必要！ﾚｶﾞにそんな空き場所が無いので大事なのは吸気効率。必要な時に必要なだけ空気を吸って酸素を確保！とりあえず酸素吸入！酸素酸素酸素!!
勿論IC冷やせば通過中の空気の酸素濃度も上がる。IC前に置いてラジエターは？

弄れば弄るほどﾊﾞﾗﾝｽが崩れます。
全てのﾊﾞﾗﾝｽを考えながら弄るのがいいですね。


さて、人望ﾚｽｷﾝｸﾞ主催のｵﾌが近づき、土産(景品)も出揃い準備万端！

そこでﾀｲﾔの空気圧
ﾒｰｶｰ推奨空気圧は、実はﾀｲﾔが温まった(=中の空気膨張)時のことを考えて設定されてます。なのでｸﾞﾘｯﾌﾟさせたいなら夏場晴天時なんかは特に少し低めで設定しても良いかも知れませんな。ちなみに私は空気圧はそのまま行きます(笑


あでぃおす！

ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽに入院中の車の状態をF田ﾁｰﾌに聞きに行くと、ﾓﾝｽﾀｰGT-Rが来襲しており、写真の社外ﾌﾞﾚｰｷ最強を謳うENDLESS MONO6が装着を前に鎮座しておられました。社長への挨拶も忘れて事務所に入る事無くずっと作業場に居た程です。私の車はﾘﾌﾄから降ろされて、ﾛｰﾀｰﾋﾟﾝ(ﾌﾛｰﾃｨﾝｸﾞによる音鳴り防止)到着の週中まで待たされる事になりそうです。その間にﾊｲﾌﾛｰﾀｰﾋﾞﾝVer2を装着する予定との事。

更に、何と奥から珍獣空母氏がﾉｿﾘと出てくるではありませんか！どうやらA計画について社長と悪巧みしているようでした。不敵な笑みを浮かべつつMONO6ｷｬﾘﾊﾟｰをﾅﾃﾞﾅﾃﾞする様は正に不○味以外の何者でもありませんでしたょ=3

それはそうと写真で見ての通り、ｷｬﾘﾊﾟｰからはみ出んばかりの分厚いﾊﾟｯﾄﾞはRg、こんな巨大なﾊﾟｯﾄﾞは初めてです。ｷｬﾘﾊﾟｰはかなりの大きさを誇りますが、持ち上げてみたら軽い軽い、指1本で持てます！(驚・・・ﾌﾛﾝﾄのﾋﾟｽﾄﾝには熱を逃がす為の穴が開いておりました。ﾘｱは熱がそれ程籠もらないため穴無しでした。そして異径、ｸﾘｱﾗﾝｽが独特、MONOならではのﾋﾞｽ穴の少なさ、ﾚｶﾞｼｨにはｵｰﾊﾞｰｸｵﾘﾃｨ過ぎて適合が無いでしょうが、見るだけで相当面白かったです。
ﾛｰﾀｰは焼入れ加工済みで、交換時期になるとEﾏｰｸが浮かび上がってくる新製品。このﾃﾞｻﾞｲﾝは賛否両論ですが、それをも退けるほどのデカさでした。



私の車は週末完成予定との事ですが、既にｽｰﾊﾟｰﾌﾟﾛのﾛｱｱｰﾑﾌﾞｯｼｭがはめ込まれていました。純正は負荷を逃がすために空洞を設けておりますが、足周りを固めているため両ｻｲﾄﾞとも切れておりました。ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞとﾌﾞﾚｰｷの感覚の変化に期待です。

現在、ミラとばかり思っていたが実はアルト4MTの軽自動車を乗り回しています。

足回り点検とハイフロVer2のためにオリエントワークスに預け、ついでにオイル交換も頼んでおきました。作業内容は以下の通りです。

①サスペンション点検
②ハイフロタービンVer2装着
③エンジンオイル交換(オリ油)
④ブレーキオイル交換(WAKOS DOT4)
⑤フローティング用の音対策パーツ(ENDLESS)
⑥減衰調整延長ケーブル(ENDLESS)

ここまでは良かったんですが、先日F田チーフからTEL有り

｢ロアアームブッシュが切れかけてるでｗｗｗ｣
どうやら強化した足とブレーキの負荷が大きくてついにガタが来たらしい…
なのでオリに転がってるスーパープロやら何やらの強化ゴムブッシュをお願いしておきました(但しオリから外注ですね）

ついでにK&Nのキノコも洗浄しようとメンテキットをABやYHに行くも取り揃えておらず、面倒なのでママレモンで洗おうか思案中です。