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ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰ導入は当分先となりますが、その前にﾁﾀﾝの特性などを知っておくのも良いかなと思い、書き記す事にしました。

まずﾁﾀﾝの種類について
ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰは当然の事ながら純ﾁﾀﾝを採用しますが、純ﾁﾀﾝって何?ということで調べてみました。JIS規格で4種類に分けられております。
純ﾁﾀﾝ
1種　　　2種　　　3種　　　4種
←柔らかい　　　　　　　硬い→
←高純度　　　　　　　低純度→

純度が低くなるにつれて合金ﾁﾀﾝとなりますので硬くなり、加工も困難になってきます。ちなみにﾏﾌﾗｰ製作によく使われているのはJIS2種(純度99.7%)です。これは汎用性があり、1種(純度99.8%)と比べて純度は0.1%しか変わらない、規格ｻｲｽﾞが多く価格が1種に比べて安い事等が挙げられます。ちなみに合金ﾁﾀﾝで64ﾁﾀﾝ(Ti-6Al-4V)は純ﾁﾀﾝとは別の種類といっても過言でない位に特性が違います。高負荷に耐えて軽量なのでﾎﾞﾙﾄやｺﾝﾛｯﾄﾞに使用されます。

ﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰはﾚｰｽｶｰ等が導入しているわけですが、皆さんがご存知の通りﾁﾀﾝ採用の理由は
軽量化ですね(比重4.51)。
ただ一般常識として認知して頂きたいのは、ﾁﾀﾝ自体が絶対的に軽い存在では無い!ということです。他に軽い材料は多々ありますが、ﾏﾌﾗｰとして適合する部材の中では現在の所ﾁﾀﾝが一番軽量化に最適であると云う事です。ｲﾝｺﾈﾙは無視の方向でお願いします。自転車の世界では軽量化命ですので、部材として以前まではｱﾙﾐﾌﾚｰﾑでしたが何㌘かでも軽量の方向で、ﾚｰｽ界ではｶｰﾎﾞﾝﾌﾚｰﾑが主流となりつつありますね。

もうひとつの理由は
排気効率UPです。
これは恐らくﾁﾀﾝの電気抵抗率が大きい(銅の約3%)事が関係しているでしょう。排気管の中で排気ｶﾞｽが通るわけですが、その際に発生する静電気がｽﾃﾝﾚｽ製とは違い、ほとんど無いようです。ですので障害がほとんど無いためﾁﾀﾝﾏﾌﾗｰは抜けが良いと言われております。

ｽﾃﾝﾚｽと比べるとまだまだあります。
☆曲げ剛性、たわみ剛性といわれるﾔﾝｸﾞ率が小さく、ひずみにくい。(10,800kgf/mm2)
☆海水に対して完全な耐食性を示す。
☆熱による膨張が少ない(熱膨張係数はｽﾃﾝﾚｽの約50%)
☆溶接や加工、熱処理などの材料履歴による劣化がない。(経年劣化もほとんどない)
☆無毒性、生体適合性は他に比類をみない。(=ﾁﾀﾝ製のﾈｯｸﾚｽ､ﾌﾟﾚｰﾄ等、かぶれない)

しかし、当然の事ながら短所もあります。
純ﾁﾀﾝは磨耗に弱い、カジる、焼き付く。但し64ﾁﾀﾝはカジったり焼きついたりしません。
焼入れなどでの強度調整が出来ない。鋼線などは焼入れする事で強度を強めていく事が出来ます。逆になめす事で柔らかくすることも出来ます。

現在、ﾁﾀﾝはﾚｱﾒﾀﾙとして価格が高く、なかなか手を出せません。限りある資源ですので材料屋もなかなかｱﾌﾀｰﾊﾟｰﾂを用途として出してくれるとは考えにくいです。加工段階でも大量の副資材が必要であり、手間も大幅に掛かる事を考えれば、決して万人向けとは言い難いでしょう。音を吸収しにくい性質上、爆音にもなりかねません。

あぁ=3
今からU3氏をﾇｯｺﾛｼに逝く事にします。

難しくて理解不能レベルなECU...

オリECUなんて点火や燃調を弄らず一体何処を弄るのか？
との疑問も噴出していることでしょう。

正直、私も一生懸命理解しようとしましたが、無理杉ます。
畑が違いすぎます。

まー、今回は疑似信号、つまり本体ECUに嘘の情報を流しておいて各種リミッターを切った貼ったしているブツが出ている件について…
阿呆な私レベルでも、今やECUは全体の情報を隈なく集めて学習する優れものであることは分かります。
そこで例えば
｢今、実際は200km/h出てる｣けども｢175km/hですよ｣と嘘の情報を送る…それでスピードリミッターをカット………か？
｢今、ブーストが1.5k掛かってる｣けども｢1.0kですよ｣と偽の信号を送る…これでブーストカット………か？

んなワケねーです。ECUが175km/hやら1.0kやらと情報を入手してそれに合わせた空燃比やらを決定するわけですよな。175km/hでの燃料の濃さのまま250km/hを走らせるわけですよね。
怖すぎます。

以前にも少しかきましたが、どうやらDENSO製の頭脳は、アフターが燃調を弄って壊さないように学習して元に戻るという、一般消費者にとってめちゃ優しい一面があるようです。つまり、書き換えても学習して元の状態に戻るだけです。

パーツ交換するたびにECU書き換えて上述したようなものだったら、車もう1台買えるほどお金が必要ですね。

話を聞いてると、かなりのマップが存在し、隠れキャラ的マップもきちんとあるようです。データ吸出しや解析してやっと弄れるものもあるんでしょうかね？

私にとっては一生未知の世界のままでしょうが、｢コイツどーせ分からんやろな｣と思いつつも一生懸命それを説明してくれる白髭様を前に、出されたコーヒーの味が少し苦くも甘く感じた夏でした（嘘

ハンドリングが機敏なほうが面白い。。。
ダイレクト感があったほうが運転しているリアル感が増す。

私の車は純正比ですが、小径ステアリングに交換しているし、運転席への情報伝達がダイレクトなほうだと思います。
ハンドリングに関して、ダイレクト感がありレスポンスも良いほうがいいに決まってる…と思ってました。

ところが、超高速域となるとちょっとした凹凸やらでハンドルが激しく揺れ動きます。当たり前の事でしょうが、運転手は緊張を強いられます。

で、ベンツやBMWはというと、街中でのハンドリングははっきり言って機敏なほうではない、、、むしろ鈍な感じがする。遊びが多いというか直ぐに曲がらないというか…
しかし一旦超高速域に入ったもんなら、まさに水を得た魚。どんだけ安定しとるのか。やはりアウトバーン在りきで作られてるんでしょうね。
車造りって、色んなシチュエーションを考えて作られているから、たまになるほど～と感心することがあります。


ま、高速域なぞ頻繁に使用するわけでは無いので今のままで良しとするか！と、どーでもいい事を考えてました。

お・わ・り

PVﾚﾎﾟｰﾄで現在TOPを独走しているのが
｢ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽ機能徹底追求最強ﾏﾌﾗｰ｣
｢ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽ ﾘｻﾞﾙﾄﾏｼﾞｯｸ｣
の2点で、1位はﾏﾌﾗｰという結果です。
これを見る限りでは、皆様が如何にﾏﾌﾗｰに興味を示しているか！と捉える事が出来ます。ですので、ここに改めて｢ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽﾏﾌﾗｰ考｣としてまとめてみました。

【スペック･価格】
ﾌﾛﾝﾄ70Φ / ｾﾝﾀｰ50Φ×2本 / ﾘｱ80Φ×2
ｵｰﾊﾞﾙ形状のﾀｲｺ(最低地上高考慮済み)
絞り無し、独特の取り回し(=機能追及)
ｾﾝﾀｰとﾘｱがセットとなっており、ﾘｱのみの装着は不可
税込み￥207,900－(ｾﾝﾀｰ+ﾘｱ)

【製造元】
所謂OEM製品では無い。
全自動溶接機によるものでは無い。
全国TOPﾚﾍﾞﾙの厳しい自社品質規格があるようです。
ﾊﾝﾄﾞﾒｲﾄﾞと考えて頂いてもいいﾏﾌﾗｰですが、機械では不可能な職人技を駆使しており、最早｢芸術品｣といっても何ら遜色の無い出来上がり。全国で5本の指に入るであろう職人さんとｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽの知恵と経験がぎっしりと詰まった逸品です。

【全体像】
非常に綺麗な溶接、考え抜かれた取り回しは、暫く眺めていると自ずと分かります。特筆すべきはｾﾝﾀｰの2本が独立したﾀｲｺの豪華さとﾘｱの美しいﾃｰﾙ形状です。

【音量】(ﾌﾛﾝﾄ触媒ﾚｽ)
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞは純正よりも静かです。車検測定基準に沿った音量は94dbです。
回転が上がると非常にﾚｰｼｰな乾いた(少し甲高い系)ｻｳﾝﾄﾞを醸し出し、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを相当ヤル気にさせてくれますが、五月蝿いのとは意味が違います。籠もり音無し。ﾚｶﾞｼｨの秘める本来の音を聞かせてくれます。

【ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ】
触媒ﾚｽですので万人にお勧め出来る訳ではありませんが、開発段階でﾌﾛﾝﾄからﾘｱまでﾄｰﾀﾙに考慮されてますので、付け足しでﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟがあるわけではありません。ﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟ入口は極力抵抗を無くす為に計算し尽した形状となっていますので一度ご確認下さい、百聞は一見にしかず、です。純正からそのまま交換可能ですが、R部は純正や他社製品とは異なり抵抗を減らすように曲げられています。その曲折具合を見ていると妖艶とさえ思ってしまう美しい仕上がりで、思わず購買意欲を刺激されてしまいます。個人的な話ですが、この製品を装着する前にも他社製のﾌﾛﾝﾄﾊﾟｲﾌﾟを付けておりましたが、SUSの材質が悪かったため熱が掛かって約1cmほど収縮していました。

【ｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ】
ｾﾝﾀｰ入口からﾘｱまで完全2本に分かれます。まずはｾﾝﾀｰﾊﾟｲﾌﾟ入口を覗いて見て下さい。ﾌﾛﾝﾄからの流速を極力落とさず二手に分かれるよう工夫が施されております。そして上述したように2本の独立したﾀｲｺが高級感を醸し出しておりますが、実はこれは機能を優先させた｢機能美｣がなせる業なのです。つまりこれは｢熱溜まり｣による流速抵抗を無くすことが目的とされたものなのです。

【ﾘｱ･ﾃｰﾙ】
圧巻なのはﾘｱのﾀｲｺまでの｢曲げ｣です。文章では中々表現し辛いですが、｢無駄を極限まで削ぎ取った｣と言えばいいのでしょうか、、そのままｵｰﾊﾞﾙ状のﾀｲｺへと続きます。最低地上高を考えたﾀｲｺは後続車からはほとんど見えないように設置されます。私は車高を結構下げておりますが、未だﾏﾌﾗｰ(ﾌﾛﾝﾄからﾘｱまで)を摺った事は一度としてありません。ﾀｲｺの入口と出口(ﾃｰﾙ)は高さが違いますので、中を通っているﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾊﾟｲﾌﾟは当然曲げられています。通常ﾊﾟﾝﾁﾝｸﾞﾊﾟｲﾌﾟを曲げるという工程自体、不可能と考えられています。ﾊﾟｲﾌﾟﾍﾞﾝﾀﾞｰという曲げる機械がありますが、どうしても径が細くなったり表面が薄くなったりと困難を極めますが、職人の手に掛かれば問題無しで径が細くなる事も無く曲げられています。そしてそのままﾃｰﾙ部へと通されています。ﾃｰﾙ形状は上から見るとﾊﾞﾝﾊﾟｰに沿ったﾗｲﾝで少し外側向き、横から見ると上から下に斜めのﾗｲﾝを描いており、非常にｽﾏｰﾄで繊細なのに存在感のあるﾊﾞﾗﾝｽのとれたものとなっています。但し、ｱﾌﾀｰのﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰを装着されている場合は一度ｸﾘｱﾗﾝｽをとってみたほうがいいかも知れません。

【取付ｽﾃｰ】
取付ｽﾃｰは当然錆び難いSUSを使用していますが、ﾎﾞﾙﾄは鉄なのです。
ﾎﾞﾙﾄに鉄を使用する訳は、熱膨張するとｶﾞｯﾁﾘと締め付けるのでﾏﾌﾗｰが外れる事は無いから、らしいです。ここまで徹底的に管理しているあたりは｢流石｣の一言です。

【溶接】
仕事柄、溶接に関しては少し齧ったことがある程度ですが、それでも感心してしまうほどの溶接技術の高さを以下に紹介します。
ﾌﾗﾝｼﾞ部分の溶接、通常は｢ｱﾙｺﾞﾝ溶接｣という溶接方法を用います。理由は強度を保つためです。しかしこの溶接では裏面までその影響が及ぶのでどうしてもﾃﾞｺﾎﾞｺになってしまいます。それによる流速抵抗を無くす為、｢TIG溶接｣を施しているので裏面はﾂﾙﾂﾙの状態です。但しこれは技術が無ければ強度不足となり其の部分から割れてきます。ﾏﾌﾗｰ各部に施工されているTIG溶接跡、鱗状になるのが特徴ですが、到底機械溶接では出来ない程の綿密且つ均一な鱗を見ると如何に手間隙かけて丁寧に仕事しているかが読み取れます。
ﾏﾌﾗｰが展示されているとつい見てしまうのですが、パッと見える表面を綺麗にﾊﾞﾌ掛けなどで処理していても中を見ると愕然とする事が多かったのですが、流石に職人が機能追及したﾏﾌﾗｰはそんな欲求でさえ満たしてくれるものでした。

【総合】
このﾏﾌﾗｰを装着してから結構走行しました。ｲﾝﾌﾟﾚは既に挙げておりますので其方を参照して頂ければ助かりますが、｢ﾏﾌﾗｰでここまで変わる｣という良い例である事を重ねて申し上げておきます。
車体をﾘﾌﾄｱｯﾌﾟする機会が幾度かあったので、下に潜って覗いてみると、ﾏﾌﾗｰが前から後ろまで綺麗に均一に金色に焼けていました。曲折部が特に焼けているという事無く、全体的に同じ色というのは凄い事だと思います。流速が如何にｽﾑｰｽﾞかと云う事を指し示しています。
ﾏﾌﾗｰを勝手にﾈｰﾐﾝｸﾞしていますが、あながち間違いでは無いなと感じています。

さして知識はありませんが、先日K&N/SuperCleanerを導入したついでに、自分の中で禁物と考えていた俗称｢毒ｷﾉｺ｣を中心にｴｱｰｲﾝﾃｰｸについてまとめてみました。色々と教えて頂いた周囲の方にはこの場でお礼を申し上げなければいけませんね。
何故ならば｢毒ｷﾉｺ｣は決して危険では無いという事が分かったからです。

既に、下手糞な図をUPしているので何が言いたいかはお分かりだと思われます。

当初、私が考えていた毒ｷﾉｺ導入の条件は、吸入空気温度やら不純物混入防止(ｴｱﾌﾛｾﾝｻｰ誤作動)などが中心でしたが、K&Nでは既に対策済みだった事、そして本当に大切な条件とは｢吸気効率｣及び｢吸入空気の流れ方と流速｣であることが判明したのです。

まず吸気温度に関して、
ほとんどのﾒｰｶｰの毒ｷﾉｺは吸気口が熱発生源から離れた方向に設置できるように考案されているようです。更にﾌﾚｯｼｭｴｱを吸入出来るように付属ｴｱｲﾝﾃｰｸｶﾞｲﾄﾞ等が付属しているものもあるようです。K&Nの場合は導風板を車体下に設置して吸気口までﾌﾚｯｼｭｴｱを導いています。
また熱がそれほど吸気ｴｱｰに影響あるのかどうかも疑問点です。当初は私も心配していたのですが、K&N装着後ｶﾞﾝｶﾞﾝ走りｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑを開けて触ってみたところ、純正ｻｸｼｮﾝは全く熱くなかったです。つまり、熱問題はほぼｸﾘｱしていると考えていいでしょう。仮にﾌﾚｯｼｭｴｱ導入経路が無くｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの熱影響を受けたとしても油温や水温に直接影響があるとは考えにくいのでは無いでしょうか。

不純物混入に関して、
純正ｴｱﾌｨﾙﾀｰは、やはり目が粗いようですが、それが原因での不純物混入によるｴｱﾌﾛ誤作動の不良はあまり聞いた事がありません。純正交換ﾀｲﾌﾟの社外品に関しては、表面積を増やすことで吸入量増加を促すと共にﾌｨﾙﾀｰの目が細かいので不純物を効率良く除去するものと思われます。
よく言われるｴｱﾌﾛｾﾝｻｰ誤作動は不純物混入が大きな原因と考えられていますが、それ程心配する要因は見当たりません。但し、K&Nの場合でもそうですが湿式ﾌｨﾙﾀｰﾒﾝﾃｷｯﾄにあるｵｲﾙを使用することで最悪吸入された際にはｴｱﾌﾛｾﾝｻｰに付着して誤作動する恐れがあるくらいで、余程粗悪なﾌｨﾙﾀｰで無い限り泥や水やらゴミを吸入する恐れは無いようです。念には念を入れてﾌｨﾙﾀｰ周囲にｶﾊﾞｰが付いているものを選択する事をお勧めします。ちなみに湿式ﾌｨﾙﾀｰを洗う際はﾏﾏﾚﾓﾝ(笑)等でOKです。

吸気効率に関して、
まず最初に申し上げるのは、「吸気効率が良い=空気流速が早い」では無い事です。吸気効率はｴｱﾌｨﾙﾀｰ表面積の貢献度が高いと考えられます。ですので純正交換ﾀｲﾌﾟでも毒ｷﾉｺでも表面をﾋﾟﾝと引き伸ばした際に面積が大きいものが当然吸気効率も良く高性能なのです。K&Nは写真のように折り目を付けｼﾞｸﾞｻﾞｸﾞ状にすることで表面積を確保しています。多くは語りませんが、色々と見比べて頂ければすぐにお分かりになると思います。

吸入空気の流れ方及び流速に関して、
実は一番大事なのは吸入された空気の流速とその流れ方なのです。特に毒ｷﾉｺ導入の際には特に注意が必要です。よく毒ｷﾉｺがｴｱﾌﾛｾﾝｻｰ誤作動の原因といわれる所以はここにあります。
私はK&N装着前まではHKSﾌﾟﾚﾐｱﾑｻｸｼｮﾝｷｯﾄを装着しておりました。純正よりも径が太く吸気効率に貢献するだろうしｱﾙﾐ(?)製が見た目にも良かったからです。しかし取り外した時によく見てみるとｱﾙﾐ(?)製は周囲を覆っているだけで、空気の通り道(内部)はｻﾞﾗｻﾞﾗだし、K&N装着前と装着後では明らかに効率が上がっている、そしてﾌﾞｰｽﾄの吹け上がりも一瞬で違いが体感出来ることから、HKSﾌﾟﾚｻｸでは効果は薄いだろうと結論づけました。(K&Nと共着出来れば良かったですが･･･見た目にね･･･ｗｗ)
何故K&Nなのか･･･これを説明する事でそれらの原因が明らかになります。
実は他社とは絶対的な違いがあるのです。
それはｽﾃﾝﾒｯｼｭなのです。他社製では形状を保つためなどに採用されているように見受けられますが、K&Nではｽﾃﾝﾒｯｼｭ採用理由は全く違います。その役割は、空気の流れを整流することであり、これについてはK&Nのみがﾊﾟﾃﾝﾄを取得しております。写真のようにK&Nでは空気を吸入した後もその流れはほぼ真っ直ぐですので、ｻｸｼｮﾝ内を均一に空気が流れます。ところが他社製では吸入後は空気の乱流が発生しますので均一に空気は流れません。これがｴｱﾌﾛｾﾝｻｰ誤作動の最大の要因なのです。ｾﾝｻｰで読み取った吸気量と実際の吸気量に違いが生じる、ということです。
では、他社製ではどのように対処しているのか？
ｻﾌﾞｺﾝやらCPUの設定でｴｱﾌﾛﾚｽ設定するなどして、結局はその箇所だけ無視しているという酷い対処をしているところがあるようです。他、色々ございましょうが、結局はそのｲﾝﾃｰｸｼｽﾃﾑだけではまともに動作しないために後から次々と導入しなければならないものがあるようですね。はっきり言ってこれらは｢売るべき」ものではありません！


溢れ帰る製品からﾍﾞｽﾄﾁｮｲｽをするのは我々素人には大変難しいものです。
そこで一つの目安となるのは「老舗」若しくは「特許」、「専門」といったところではないでしょうか？
何故その会社が昔から続いているか、ひとつの分野で商売が出来るのか、それらをよく考えてみれば良い物と悪い物の判別が出来るかもしれません。勿論、その性能や比較や理論など全て分かった上で購入するのが一番良いでしょうが、なかなかそこまでたどり着くのは困難だと思います。

今後の目安になれば幸いです。