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ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ(以下IC)導入に際して、
「圧力損失」
「冷却性能」
「流量」
の３つが重要な要素となります。
更に、軽量であることや開口部やｱｳﾀｰﾌｨﾝの形状などによってその性能は異なってきます。

まず、ICの目的とは、ﾀｰﾎﾞによって高温化した吸入空気温度の低下、そしてそれによる燃焼効率を上昇させること､加給された空気をスムーズに流し圧力損失を無くすことが主目的です。
ま、ﾎﾞﾝﾈｯﾄに穴が開いてるわけですね。

現行ﾚｶﾞｼｨに適合するICには「純正置換え」と「前置き」の2タイプがあるようです。

開口部面積を単に考えると、当然、直接風のあたる前置きのほうが純正置換えよりはるかに冷却性能が高く、IC出口温度は10℃～20℃の差が出てくるようです。

但し、圧力損失は純正置換えがほぼ無いのに対して、前置きは2割程の圧損が生じます。これは「流量」に影響し、ﾀｰﾋﾞﾝ側でその「流量」に対する能力が要求されます。つまり損失が生まれる分、流量は少なくなるので、逆にﾀｰﾋﾞﾝ側がそれに反比例した流量を要求されるわけです。結局、0.8kのﾌﾞｰｽﾄで済むところを余分に1.0kかけなければいけないような事態になってしまいます。

前置きICにする際にはそれを踏まえて、ﾊｲﾌﾛ化なり容量の大きいﾀｰﾋﾞﾝに同時交換するのが前提条件となると思われます。
万が一、ﾀｰﾋﾞﾝ交換しなければ、純正ﾀｰﾋﾞﾝにかかる負担が大きくﾀｰﾋﾞﾝﾌﾞﾛｰを起こす恐れがあります。
純正置換えICは、圧力損失がほぼ生じないので、純正タービンで充分に対応可能です。

結果的に、純正置換えと前置きではそれぞれの特徴が生まれます。
吸入空気温度低下はどちらも前提条件とした上で、
圧力損失を無くす性能重視の「純正置換え」
冷却性能を重視の「前置き」となっていることは上記したとおりです。

走行性能において、ﾊﾟﾜｰの出方が異なります。
まず「純正置換え」は、導入前よりも上乗せした形でﾊﾟﾜｰ曲線が右肩上がりに伸びていきます。それに対して「前置き」は4～5千回転からのﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞになります。ﾀｰﾋﾞﾝ導入を無しに双方を比べても結局は最高出力の数字では差はほとんど生まれません。
しかし現状、ﾀｰﾋﾞﾝ導入無しに前置きIC単体という事例は、車を壊したい人若しくは、ﾌｧｯｼｮﾝICとして導入した人以外では考えられないものですので、現実的な比較は無理でしょう。

冷却性能に関しては、ｻｰｷｯﾄで冷却周回無しにｶﾞﾝｶﾞﾝにでも走らなければ、純正置換えで充分に機能します。

金銭的な面では、断然「純正置換え」が安いと思われます。

ﾚｶﾞｼｨで速さを求めるなら、「純正置換え」に利があるでしょう。
ｱﾌｫな雑誌やら所詮族上がりのﾁｭｰﾅｰ、金を吸い取るｼｮｯﾌﾟなどが必死に「前置きIC」を勧めるようですが、よく考えて下さい。
「下がスカスカ、、、」
百歩譲って「低回転域を犠牲にしない。。。」
ﾄﾞｯｶﾝﾀｰﾎﾞが効きだす前に相手は遥か前方。。。
街中での実用性は？

犠牲なんか払って何を得るのでしょうか？
性能が上がるからﾁｭｰﾝであって、多少でも犠牲を強いられるのは改悪と言います。

前置きにすると、周囲のﾊﾟｰﾂ移動も必要ですし、その影響も少なからずあります。組んでしまった後に、元に戻せますか？または元に戻す高いお金を支払いたいでしょうか？ﾒｰｶｰ(富士重工)が全てとは言いませんが、位置は考えて作られています。それを変更しても調律出来るよ！と仰る方が、果たしてｿｺﾗ辺のﾁｭｰﾆﾝｸﾞｼｮｯﾌﾟで働いていますか？

どうしても前置きICにするよ！という方は、
それによって補わなければいけない補器類などにどんどんお金を払って頑張って下さい。