James@M3のブログ一覧

ｻﾝｼｬｲﾝ神戸にお集まりの皆様、お疲れ様でした～♪

従来、あまりｵﾌ会などと申すものに参加しない性質なんですが
変態ECUを入れているなどの共通点もあり、それなりに楽しかったです。

さて、
まず皆様に謝っておきます。

すんまへん！

いや、実はBOSCHのｼｬｼﾀﾞｲに掛けた際に、
ｵﾘECU導入した方が4,800rpm近辺から計測しないとの報告がありました。
そしてそれ以前にも社長から
「BOSCHのｼｬｼﾀﾞｲはﾊﾟﾙｽでﾅﾝﾁｬﾗｶﾝﾁｬﾗなので、正確な計測は出来ないょ」
とのお話を聞いてました。
(但し、主にﾚｶﾞBP5含む最近の車種の場合だと思います。BOSCHの名誉のためにここで申し上げておきますが、一昔前では車ﾁｭｰﾝｱｯﾌﾟ過程においては、影の立役者としてその存在は大きなものでしたので。)

よりによって、今回すっかりそれを忘れてましたぁ！

H社長に一応報告したら
「今回の件で原因がはっきりとしたよ」
とのことでしたので、まぁそれはそれで良かったかもです。

ｸﾞﾗﾌを見てもほぼ参考にならず、
ﾌﾞｰｽﾄいくつなのか、回転は横軸で見てOKなのか、分からない点が多数ありました。

今回の集まりで皆様が出された結果を可能な限り思い出してみましたが、
横軸を回転数とし、中高回転域からの半分を除くという条件のもと考慮した際に、
既にﾒｰｶｰ公表馬力(修正後のｸﾞﾗﾌ)の半分を余裕で超越していた事は、逆に凄い事だと思います。
私の車での実走経験及びﾃﾞｰﾀから見る限り、中域のみならず5千回転超のﾊﾞﾙﾀｲ変更後からも留まる事無く更にﾄﾞｯｶ～ﾝと伸びていきますので、、、、分かりますよね。お手持ちのｸﾞﾗﾌのように、検知せずに下がっていく事なんてありませんので。
お一人様が某ｼｮｯﾌﾟで○V○装着し、「設定したよ」と言われたのに
ほぼ出荷状態のまま、そして某ﾒｰｶｰの不安定装置を装着されていたので
不可思議な結果となられましたが、悪い膿を取り除けば、次回は確実に納得される結果となることでしょう。ちなみに○○さん、E○○はあまりお勧めできませんよ！

正直、ｼｬｼﾀﾞｲﾅﾓなど測定器に関しては、ほぼ初心者なので
「ｼｬｼﾀﾞｲﾅﾓ考」などとぶち上げても何も書けませんが、
「ﾌﾟﾁ･ｼｬｼﾀﾞｲﾅﾓMEMO」として書いておきます。

まず基本！
計測は必ず変速比が1.000若しくはそれに一番近いｷﾞｱで測定する事！
要するに6MTなら5速、4ATなら3速、5MTなら5速、という按配です。
ま、表示されてるratioなり速度を見れば一発で分かりますね。
ところがこれを隠してる痛いｸﾞﾗﾌもありますので要注意です！

次も基本！
前から扇風機、がっちり回して貰いましょう！
そしてﾚｶﾞGTの場合、必ずｲﾝｸﾗにも大量に風をあててもらいましょう！
極力、実走に近い状態でやる事！実行している所は少ないらしいですので。
別に叩く訳では無いですが、前置きICが高馬力出るってのは、ｺｺにも由来します。

設定が、AT車なのにﾐｯｼｮﾝが「ﾏﾆｭｱﾙ」とかMT車なのに「ｵｰﾄﾏ」とかは論外です。

後は、上以外の諸々の測定環境の違いなども考慮しておかなければならないですね。

そして上記を踏まえた上で
「こんだけ馬力が上がりました～」
なんて、ほとんど測定環境などを公表せずに宣伝しているｼｮｯﾌﾟの広告には、決して惑わされないように！
それは「馬力(ばりき)」とは読みません。
「馬カ(ばか)」と読むんです！
なんて言い訳されちゃうよ(笑