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結局、EXEDYのﾂｲﾝｸﾗｯﾁ導入が廃案となってしまいました。
理由は簡単、A～C型適応品を作っていない、但しD型以降の6速はｲﾝﾌﾟﾚｯｻ用と共通なので適合品があるようです。ﾚｶﾞｼｨ特有の構造上、ｼﾌﾄUP/DOWNがｽﾊﾟﾝｯｽﾊﾟﾝｯと決まらない件に関して特段不満にも思わず｢慣れ｣ていましたが、気になるのはｴﾝｼﾞﾝ乗せ換え後に高回転域等でｸﾗｯﾁが滑ってしまう可能性です。
結局その不安の可能性から、H社長及びN氏(ｴﾝｼﾞﾝ屋)、Fﾁｰﾌなどの首脳陣にどうしようか問い掛けた所、OSでのﾜﾝｵﾌにするか考えておくとの事でした。ここで浮上してくる問題は｢軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ」です。
当初、私は｢軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙ」は吹け下がりが早くなったり操作感覚も変化すると聞いた気がします。そのうち考えようかなと思っておりましたが、中々弄れる箇所ではありません。しかし実際装着した方やN氏に聞くと｢下のﾄﾙｸが薄くなる｣｢ﾆｭｰﾄﾗﾙでｴﾝｼﾞﾝｽﾄｯﾌﾟが生じる」などのﾏｲﾅｽ要素の可能性が多く、H社長も｢ﾚｶﾞに導入するのはNG｣と言われたので結局は候補から脱落したわけです。
ｸﾗｯﾁをﾂｲﾝにするために社外品などを導入するとｾｯﾄで軽量ﾌﾗｲﾎｲｰﾙが組み込まれていたりするのです。なので、今回適応品が無くﾜﾝｵﾌに踏み切るのであれば純正ﾌﾗｲﾎｲｰﾙを送ってそれに合わせて造らせるのがﾍﾞｽﾄかという結論に達したのです。金額的な問題もあるでしょうから、現在の所｢未定」とさせて頂きます。

先日は少しN氏とお話する機会があり、色々と伺うことが出来ました、と言っても私はド素人、相手はプロなので、専門的な話ではありませんでしたが。。。
現在私のｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸの状況は｢ﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ」を施している最中とのことです。出来上がりは年内可能かどうかの瀬戸際ですが、あまり急がなくてもいいですよ！と返事しておきました。とりあえずは順調に進行しているようです。ちなみに私のｴﾝｼﾞﾝ売却先も決定しているとのことで、2号機も近いうちに製作開始するようです。
他にもｲﾝﾌﾟ2.2Lｴﾝｼﾞﾝを同時に弄っているようですが、ｲﾝﾌﾟ用H○S○○力(訂正)の鍛造ﾋﾟｽﾄﾝを発注してブツが到着したので重量測ってみると｢1g｣もの差が生じている･･･従来、小数点3桁で拘らなければならない箇所なのに、しかも鍛造で!!とうな垂れておりましたｗｗ


ま、何にせよ
ｵﾘｴﾝﾄﾜｰｸｽのｴﾝｼﾞﾝ部門の層はかなり厚いので安心して待つ事にします。


追記；
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽを取る事で後から馬力やﾄﾙｸも上がってしまうので、特に高回転域でｸﾗｯﾁが滑る可能性は非常に大きいようです。ですので「未定」のままですが、詳細を言えば前向きに打ち合わせ中！との事ですので恐らくﾜﾝｵﾌだろうが量産だろうがｸﾗｯﾁ導入は避けられないでしょう。嬉しいけど金銭的には悲しいです。。。