James@M3のブログ一覧

昨日の今日でほとんど進展は無しですが、
どうやら流れ的に第①の人柱となるのは私のようです。

前回の日記で報告した金額は違うみたいで、概算見積りを後日出してくれるようです。
基本的にｴﾝｼﾞﾝ(5,000km走行)価格で40諭吉sかかります。
あとは別途でｶﾞｽｹｯﾄやら鍛造(?)ﾋﾟｽﾄﾝやらと必要ﾊﾟｰﾂ金額+工賃となるのですが、H社長曰く
｢思ってるほどかからんょ。」
との事でした。が、大きな金額なので安心出来ません。
でも、意外に高くない金額で済むのであれば、皆さんもどうですか？特にATの方！
・・・
・・・
ああ、いたいけな私の車の様子を見てから･･ですね･･･=3

従来、自分のｴﾝｼﾞﾝをﾊﾞﾗﾝｽ取りする際は、作業期間中に車に乗れないという欠点がありますが、今回は走行距離の少ない新古並のｴﾝｼﾞﾝを購入する事で、車入庫期間が乗せ換えなどに要する3日程度で済むのは良かった点。

一体、私のｴﾝｼﾞﾝは何処に嫁いで逝くのだろうか？
そして、いつK&N+純正ｻｸｼｮﾝが装着されるのだろうか？

圧縮比は9.5のままで逝く予定
下がｽｶｽｶになったりはNG
これが前提条件です。
ﾌﾞｰｽﾄは1.3～1.4k設定
これは暫定条件です。
慣らし運転後のﾘｾｯﾃｨﾝｸﾞ
これは絶対条件ですが、万が一慣らし㊥に高回転までぶっ放してもH社長の首がうなだれるだけでしょう。

今なら間に合います！
｢Jamesよ！やめておけ！俺が逝く！｣
という方、一声掛けて下さいｗｗ

先ほど、K&N+純正ｻｸｼｮﾝ+ﾃﾞﾌ･ﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ交換に付け加えてSuperPro製のﾌﾞｯｼｭ類でも頼もうかと連絡を取ってみた。ﾌﾞｯｼｭ類は単品の値段が安価なので、装着せずともﾃﾞｨﾗｰでも対応してくれると安易に考えていた。

社｢ﾃﾞｨﾗｰでﾌﾞｯｼｭ交換なんか頼んだらエライ事になるで！工賃が半端やないからな。5万円分のﾌﾞｯｼｭ交換で工
　　賃は軽く10万逝くで!しかも乗り味も固めに変化するし･･」
私｢ほぉぇ?･････････ぢゃ、要りませんわ･･･ガハハww｣
社｢そんなんはｴﾝｼﾞﾝﾊﾞﾗﾝｽ取りの時についでに交換したらええねん!｣
私｢ところで社長、ｴﾝｼﾞﾝ見つかったん?｣
社｢ﾌｯﾌｯﾌｯ･･･5,000km走行の良好なやつが見つかったんじゃーーーｶｯｶｯｶｯｧｰｰｰｰｰｰｰﾍﾟｯ!｣
私｢北九州行きですか?｣
社｢それがなぁ、D型とB型と異なる部分があるみたいなんで、そのｴﾝｼﾞﾝがどちらに適合するか診てもらってるん
　　や｣
私｢大丈夫なん、5.000kmって何か訳有りちゃいまんのん?｣
社｢ﾜｼｬ100%ｷﾁﾝとしてるか確認したやつしか取れへん。そのｴﾝｼﾞﾝは新車購入して間も無くｵｶﾏおもいっきり掘ら
　　れて保険で新車買うことになったから手に入れたんやで｣
私｢ご、ご、5,000kmかぁ=3｣
社｢B型いけたらｴﾝｼﾞﾝ逝っとこかぁーーー!!｣
私｢ｷﾞｬｱｱｱｱｱｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰﾋ･･･ﾋ･･･ﾋﾃﾞﾌﾞｩｩｩｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ!!｣
････ﾌﾟﾁｯ!!････(会話終了!)

と、まぁ、ほぼ上記の内容のような会話が繰り出されたのでした。
勿論、K&N等のﾊﾟｰﾂ装着しに行く際に詳細などを聞こうと思っているのですが、以前K&Nを発注した時にも少しﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽｴﾝｼﾞﾝのお話を伺っていたのです。

私｢社長ぉ、○○から2.2L化ｷｯﾄとか出てますけど･･･」
社｢あぁ、○○か。東名製やな。てか、ｱｿｺの2.2L化しても遅いで｣
私｢いや、社長、実は最近自分の車が遅くなってるんじゃないかと感じてきてるんやけど･･･｣
社｢･･･!!んな訳あらへんっ!ｵﾏｴのは誰が乗っても速いわいっ!｣
私｢やっぱ、そうなんですかねえ･･･??｣
社｢あんなぁ、それは慣れや。慣れすぎたんや!｣

2.2L化は基本的にｺｽﾄが掛かりすぎるのがﾈｯｸであるのと、ｵﾘでそこまでしてしまうと明らかに違う車になってしまう、従来の2.0Lを何処まで突き詰めれるかといった路線から外れることなどからｴﾝｼﾞﾝﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽという選択肢を取ったわけですが、これほどまでに時期が早いとは想定外の更に外枠でした。
1.27kでのﾌﾞｰｽﾄｶｯﾄ(燃料ｶｯﾄ)に関しては、HKS製のFCD(FUEL CUT DEFENCER) を導入する事で燃料ｶｯﾄを解除すると思います。但し、極端なﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟは例外無くｴﾝｼﾞﾝ破損に繋がるでしょうから、掛けても1.3～1.4k程度で抑えるでしょう。
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰや燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ等に関しては今の所交換を考えておりませんが、その限界容量とｴﾝｼﾞﾝ状態のﾊﾞﾗﾝｽを考慮するであろうと考えています。
当然、ﾊﾞﾗﾝｽ取り後は、新品状態となりますので｢慣らし運転」が必要となります。慣らし終了後、ECUｾｯﾃｨﾝｸﾞを行ないます。

ｴﾝｼﾞﾝのﾊﾞﾗﾝｽを取ると言う事＝ﾊﾟﾜｰ/ﾄﾙｸ大幅ｱｯﾌﾟとはならないと思います。欧州車ﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰのような乗り味にはなると思います。但し、もう少し上までﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟする事によるﾊﾟﾜｰ/ﾄﾙｸのｱｯﾌﾟは見込めるでしょう。兄貴のAlfaGTAはﾒｰｶｰ出荷状態で既にﾋﾟｽﾄﾝから何からﾊﾞﾗﾝｽ取りが施されており、Alfaらしさがより強調されています。

大体の金額はｴﾝｼﾞﾝが40万,工賃及び部品代などの追い金が40～50万って計算でしょうか。急ﾋﾟｯﾁで事が進み始めたので、お金をどうやって工面するかが当分の問題となりそうな予感です。願わくば、今回のｴﾝｼﾞﾝがB型に適合しなければ、もう少し猶予が出来るのですが、、、5,000kmは捨てがたいかなぁ=3

車を購入してから2年半が経っただろうか。

「弄り過ぎなのか？」
などとはﾁﾗｯとも思わずに駆け抜けてきた。
そりゃDﾗｰに行った時には
「もぅ、いいんじゃないですか？=3」
と半ば呆れ顔になられたことさえ･･･
確かに、現時点では｢ﾗｲﾄﾁｭｰﾝ｣が終了したとは自負してるつもり。。
正確に言うと、ﾗｲﾄﾁｭｰﾝとﾍﾋﾞｰﾁｭｰﾝの境界が明確では無いのだが
何となく次のｽﾃｯﾌﾟとなるとﾍﾋﾞｰになるんだなと感じてます。

話がずれますが、
九州でいい加減なｴｾｼｮｯﾌﾟに新車の状態で車を預けたら、ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開けっ放しで
木の葉やらがｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑに溜まったり雨水がかかって、とんでもない状態になった
車がｴﾝｼﾞﾝをﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽ取りしてｵﾘECU導入するようです。
これでｵﾘでｴﾝｼﾞﾝ1基仕入れるので、ﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽ取り用に回せるようになり、
次のｽﾃｯﾌﾟへの準備は整いそうなのですが、まじでお金が無いので貯めてからに
なりそうです。
ｴﾝｼﾞﾝﾌﾙﾊﾞﾗﾝｽ取りをしたからって、ﾊﾟﾜｰやﾄﾙｸが大幅にUPするとは考えていませんが
ﾁｭｰﾝﾄﾞ欧州車ﾁｯｸな味付けになるんだろうな、と少し九州の方が羨ましいです。

話を元に戻しますが、
ﾗｲﾄﾁｭｰﾝの領域では弄る箇所が無くなりつつあるのですが、
特筆すべき点がひとつ、
今まで不具合や故障は一切無し！
という事実。

そりゃ異音がするかしないかというと、
異音の溜まり場的車だと断言出来るかも知れませんが
これは私にとってﾏｲﾅｽ要素では無く、むしろ安心感さえ覚えます。
ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑで虫が鳴いているような音もしますわ、そりゃ･･･
ﾊﾝﾄﾞﾙきったら音しますで･･･
どこぞのﾋﾟﾗｰからﾋﾟｷﾋﾟｷ･･ﾊﾟｷﾊﾟｷ･･慣れてます･･･
色んな表示機器から色んな音色が流れますょ･･「何だ！今の警告音は!?」てな具合で･･･
ﾌﾞﾚｰｷなんか、まるで私が虐待してるかの如く四六時中鳴きっ放しですわ。
でも、よぉ考えて下さいよ。
人間の身体で健康体でさえ、腰がｸﾞｷﾘ、指がﾎﾟｷﾘ､首がｺﾞｷｯ､足もﾎﾞｷｯ､
ついでにｵﾅﾗもﾌﾞｰｯとなるでしょ？
何処がどうなっているのか、よく分かるので、安心なのです(こじつけ？)

なので、これから暫くはﾒﾝﾃ中心になりそうな予感もします。

注意すべきは、車にとって良くない物と解かっていて売られている数々のﾊﾟｰﾂ､性質が悪いのは、車への影響さえ考えず若しくは理解せず売られているﾊﾟｰﾂ、所詮私なぞ素人なので余計に細心の注意を払ってますが、有名なﾒｰｶｰだからとか有名なｼｮｯﾌﾟだから安心だという認識が如何に甘いか！ということを弄る過程で嫌というほど理解させられました。
それを踏まえると、みんカラは時に良い情報を提供してくれる場でもあり、どこぞの腐れ○○ﾚｶﾞやらの雑誌よりもよっぽど役に立ちます。

ありがとう、

お友達はじめみんからの皆さん！

本当に心から感謝してます！

一番お世話になってるのはオリだけどね。。。



その調子でﾄﾞﾝﾄﾞﾝとUPして
私が少し休憩を入れている間に
人柱
になって下さい、是非！
そして的確なｺﾒﾝﾄ掲載待ってます！


注)別にみんカラ止める訳ぢゃねーからね♪

ダメだった･･･

K&Nのスーパークリーナ、、、
HKSのプレミアムサクション装着してると、径が全然違うので装着不可能！
そして純正と同じ径、同じ長さのパーツが他から出てないようでしたので
K&NとHKSを天秤にかけてK&Nにします。

ってことで、交換した際の純正パーツを探す旅に出ます。。。


ひとつだけ発見したのは
K&Nのスーパークリーナーに遮熱版が付属していたということですね。

来週になりそうですが、
どっちみち車をリフトアップしなきゃいけないので
ついでにデフとミッションのオイル交換も頼んでおきました。

GTR1000馬力にも耐えるオイル、デフとミッションは今回が初めての交換ですので
来週が楽しみです。

ところで、ARCからBP5用のラジエターが出ないのかなぁ。
2層は結局走りこむと停止中に水温がガンガンに上がっていくようなので
出来れば1層がいいかな。

他には
軽量クランクプーリーいいなぁ、と思っていたけど、シャフトのバランスが
崩れる恐れがあるようで、軽量フライホイールなどでも入れてバランスを取らない
限りGOサインは出なさそうです。
1件、それが原因と思われ、タイミングベルトが切れたという話を聞きました。
ま、高回転域までフルに走りこまなければ良いわけですけど･･･微妙な所です。

ちなみに社外強化ベルトがあるようですが、これに関しては純正が一番のようです。
何件も社外強化ベルトが切れていますので、無闇やたらに交換するのは危険です。
ちなみにそのメーカーは「取り付け方が悪い」と主張しているようですが、
あれって自動テンショナーで取り付けるので取り付け方が悪いもクソも無いです。
当然パワーがある車ほど、早めに交換したほうがいいです。


というわけで、
お預けを喰らった犬のように舌を垂らしながら、来週まで待つ結果となりましたので
悪しからず、、、、インプレはその後で・・・

週末2日間は、合計5時間しか寝ていないという超ﾊｰﾄﾞｽｹｼﾞｭｰﾙでした。

当然、「強強打破」必須でした。

朝3時起床で行ってきたのは「太刀魚釣り」です。
和歌山から船で近海に繰り出し、ｹﾐを付け鰯をｴｻに底から探るのです。

釣った魚はﾃﾞｶｲ氷が入っているｸｰﾗｰBOXに入れて
帰ってから捌き、食べるのです。

魚釣りをされている方はご存知でしょうけど、
釣った魚を捌いてすぐに食べると、
そんじょそこらの高級料理店で出る魚よりも百倍は美味いです。

で次の日はｺﾞﾙﾌ。
早めにいってｺｿ練しようと思ったのですが
結局高速道路が故障車(VOLVOめ!)で混んでいて
その野望も空しく、着いたらｽﾀｰﾄ30分前で終了です(泣

これから年末にかけてｺﾞﾙﾌも多くなりそうですので
師匠に教えてもらいつつ頑張りますわ。