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エンジンをかけると稀に仏蘭西語表示、これからも何か出てくるかもしれないがラテンなので仕方がない。

牙をむけるライオンこそ百獣の王たる存在

アクセルを踏むと下から400Nmのトルクが発生し、比較的早く目標速度に到達して非常に走りやすい、但し街中に限る。

高速道路で更なるスピードを求めて奥深くアクセルを踏むと、猛然と加速・・しない。変わることのない加速感と空しく響き渡るエンジンの音にPEUGEOT乗りに唖然としてる人もいるはず。

「フラットトルクでトップエンドまで変わることのない加速」と言えば聞こえは良いが、物は言い様で、踏み込んでも高揚感を得ることさえできない暇を持て余すエンジン、こんなものだと妥協して、ただデザインやその存在（個体数）の稀有さ、快適性、これらに運転している意義を見出すのが精一杯だと感じる。

ここからが本題。
運転の更なる楽しさを求めて、既にK&N製の純正交換型フィルターとオイル添加剤(RESULT600)には手を付けたが、大本命、車の脳とも言えるECUを書き換えることにした。
書き換えはオリエントワークスのリザルトマジック。
歴代の車をここで書き換えており、その腕前には完全に信頼を置いている。



私のPEUGEOT5008は上の写真(刻印・印字を読みやすいよう写真の天地逆)の通り、DELPHI製(ポーランド)のマイコンでシトロエンとも共用しているもの。ナンバーは 「CMM DCM7.1A CEMO」とある。マイナーチェンジ前のモデルだが、下線部分の7.1Aが6.3Aだったりするのは製造時期によるものでありECUのMAPが異なったりするらしいが、性能は同じ。

まずはECUを取出しデータを解析し、書き換えて、車にインストールするのだが、既に私の車両で完成済なので7.1AのECUなら、OBDから20分ほどのインストールのみで書き換えが可能。違う番号のECUの場合は取出→解析→書き換え→インストールとなる。



データが何故かメルセデスＳクラスと同等の6MBと大容量、MAPが非常に多かったらしい。

ご存知の通りPEUGEOTには速度リミッターが無い。(2.0ディーゼルターボ/180PS/400Nm)
ところが180PSまでと馬力にリミッターがある。
更に、トルクにまで400Nmリミッターがかかっている。
つまりマフラーを交換しようがタービンを交換しようが180PS・400Nmまでの中でしか変化がない。ＥＣＵは補正機能を持っているので、偽信号を介入させるパーツを取り付けても元に戻そうとするし、場合によってはマフラーなどの大物パーツをつけても許容範囲内の数値に収めてしまう。収まらない場合はチェックランプが点灯したりする。


文章の最初の書き出しで感じたことに納得がいった。
何をしても最大180PS・400Nm。

リザルトマジックでこれを300PS・600Nm のリミッターに書き換えた。
これはそこまで馬力とトルクを出しているのではなくあくまでリミッター。
※リミッター解除＝無限ではありません。例えば180km/hリミッターなら500km/hリミッターなどと数値を書き換えるようです。



勿論リミッター変更のみならずスロットル特性はじめ車のパフォーマンスを大幅にＵＰさせるよう書き換えてもらい、早速試乗。

激変

やっと爪と牙をもったライオンに変身
これでコンクリートジャングルを存分に駆け巡ることが出来る。

Sportモードのゼロ発進でフルアクセルするとトラクションコントロールが点滅し、前輪の接地感が一瞬なくなり、なかなかに強烈なＧが掛る中でハンドル操作をしてトラクションを失った前輪の操作をせねばならない。
フロントを大きく浮き上がらせて加速していく5008。
納車時に装着されているマッド＆スノー対応のタイヤは完全に役不足。
Comfortモードでほとんどカバーしてくれるほどの走りをみせ、アクセル操作で容易くライオンの荒々しさを感じ取れる。今まであったアクセルを踏み込んでから一瞬のラグタイムなど消え失せた。
通常走行時においてもトルク感がハンドルを介して手にも伝わってくる。

アクセルを踏み込むと回転数の針が元気よく跳ね上がり最後まで吹け上がる。
もちろん回転に合わせてどんどん加速。
踏み返してもレスポンスが非常に良い。
書き換え前はおそらく最高速200km/hの到達は怪しかっただろうが、書き換え後は超えていくと思われる。

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今、5008の運転を楽しんでいます。
エンブレ目的でしか使用しなかったパドル(+－)操作も、走りたい時は積極的に使っています。走り込むとブレーキもタイヤもその性能に追いついていません。折角の乗り心地を硬い脚で失いたくもないので、後々考えようと思います。
今は、本国発注したタービン（インマニ付）を待ちながらじゃじゃライオンで楽しんでおきます。