燃料ポンプの交換（その2）

今回唯一交換しなかったのがこのフランジです。
可動部品はなく劣化もしない部品ですが、こちらも交換しておけばもっと簡単に終わってよかったかもしれません。
フランジの上部はひどく汚れており、またパッキンを取り外すときにゴミやホコリで下部も汚れてしまったので、燃料の流路をふさいでから思い切って水洗いしてしまいました（もちろん取り付け時には完全に乾燥させておきました）。

ストレーナーにセンダユニットを取り付け、ハーネスを写真のようにまとめてからストレーナーとフランジを結合します。
ストレーナーからフランジへ向かう燃料ホースもここで結合します。
各部にOリングがありますが、再利用はせずにすべて交換します。

組みあがった燃料ポンプAssy。
間違えて組むことはないと思いますが、念のため取り外したものとよく比較し、各部のロック状態やハーネスの取り回しなどをよく確認しておきます。
何度もやりたい作業ではないですし、装着してしまった後では確認もできませんから慎重に。

取り付け時はフロートを曲げてしまわないよう気を付けて行います。
8本のボルトを均等に締めたらカプラーを接続します。

この時代のホンダ車から燃料パイプ・ホースの接続がワンタッチ式になっています（ホンダの特許みたいです）。
写真のリテーナーは抜け止めの役割を持ち、再接続時の再利用も可能とのことですが、サービス氏のアドバイスに従い交換しました。

新品リテーナーの装着は、相手側（コネクタ側）にカチッと音がするまで差し込み、その後パイプに強く差し込みます。
ここでもカチッという音がしますので、目視でも確認しておきます。

この状態でキーをONにし（エンジンは始動しない）またOFFにするという作業を数回繰り返し、燃料ポンプが回る音がすること、結合部から漏れがないことを点検しておきます（事前に取り外したリレーとバッテリーのマイナス端子を繋げておきます）。
すべてOKならエンジンを始動し、再度点検してから外したものを元通りにして完成です。

取り外したストレーナーを壊して内部のエレメントを見てみました。
白い粉状のものはケースが削れたものなので気にしなくてよいのですが、ディーゼル並みとは言わないものの、結構汚れていました。
現状（走行13万キロ）では体感できる差はありませんでしたが、汚れによって規定の燃圧が出ないようなら効果はあるでしょう。

部品代だけで約5万円掛かりますが、長く乗られるのであれば車種を問わずやっておいたほうがいい作業です。