スプリング泥沼進行中②

車高が自分的には低いライドハイト310ｍｍを何とかしようとラバースペーサーを追加してライドハイト315ｍｍ。両輪同時ジャッキアップし、0G状態で取付できたのは楽チンだった。横揺れ時にグニャ感有。自作アッパー側が問題かな？ライドハイト(車高)は325ｍｍがいいんだが。。。

間違っていた計算式ではレバー比無視でOKだったが、計算式を直していたらレバー比を計算に入れないと実測に合わなくなってしまった。
又、トーションビームの別体式ショックアブソーバーが非調整式だと調整が難しくなると身に染みた。
①スプリングにプリロードをかけてもショックの伸び縮みの比率は変えられない。
→ストローク全部使用仕様時はショック取付時(0G)は伸びきりになる。0Gでショックを縮めるように取り付けた所でスプリングの反力でショックは伸びきる。
②ショック伸縮比の変更は、スプリングのレート変更＆微調整でヘルパースプリング！
③車高→ショック比率で煮詰めると。。。頭が痛くなる。
という事がわかった。