ツインターボ周り配管チェック

トヨタのシーケンシャルはシーケンシャルとうたってるけどほぼシーケンシャル制御はしてないと考えてもいいと思う⬅マニ構造状排圧は両タービンにあたるので⬅プライマリーの稼働率を極端に多くしちゃうとすぐにプライマリーだけ寿命が早くなっちゃうので(笑)元々プライマリー側に付いてるアクチュエーターがブースト制御しとるので配管はそれでOK？で間違いないと思うし吸気側メクラ排気側はバルブを溶接してるのも完全にシーケンシャル制御を殺してるんだと思われるのでみーたんの言うように加吸圧に対してウエストゲートを開くアナログ制御になってるからOK(笑)
⬅俺も比べた事は無いから分からんけど完全な純正の制御を生かしてる時の方が出足とかのレスポンスは良いのかもしれん(笑)

わたしもこの不可解なメクラはなんのためにあるんだろうと疑問だったので、いろんなサイトを見てシーケンシャルツインターボの制御を理解しつつ
うちの車のターボがどうなってるのか調べてみたところ、こんな感じの結果になりました('ω')ノ
吸気制御用リードバルブ周辺はもう少し詳しく調べてみたいと思っています。
うちの車確かに出足が重かったんです。そしてブーストも少し空吹かしする程度では正圧に振れなかった。
そのかわり、過給がはいるとこれ純正？っていうくらいのモリモリトルクとパワーで２JZスゲーとか思ってました(笑)
街のりでむやみにブーストがかからないので、燃費もよくなるしタービンにも優しいからいいんですけどねえ('_')

吸気側のは放置でOKだと思うよ～
要は立ち上がりの時に吸気側閉じてセカンダリーに流さなくする訳だからなーんも繋がって無いので開固定になってるので(笑)
排気側は排圧でバルブ動いちゃうのでホース抜くだけではダメなんだよね⬅なので撤去して溶接してるんだろうね(笑)

おーなるほど。でも使ってない部品がついてるのって気持ち悪いので外せるものははずしちゃいます(*´ω｀)
ストックパーツ分解したら構造はわかったし。吸気のバルブはデフォでは閉じてるみたいですね。
もともとソアラにはプレッシャータンクがないので、全撤去になってるんでしょうね。

もとから２ｊなら配管処理でプレッシャータンクに溜めた圧力でバルブを空きっぱなしにできるので撤去までしなくてもいいみたいですけど。

みーたん捕捉～♪
純正の加吸圧制御してるVSVはプアなのでブーコン買ってブーコンのソレノイドで制御した方が良いよ～♪
その時はブーコンによってはオーバシュート気味になっちゃうのあるのでブースト計は取り付け必須でw
三速位でブースト安定する所で調整
あと、ノーマルマフラーは二次排圧めちゃくちゃ高くなっちゃってるのでタービン保護の目的も含めて抜けの良いマフラーに換えても良いと思う⬅触媒は抜かない方が良い⬅多分抜けすぎるので⬅俺が昔に乗ってた90はブースト1.2常にかかってて(タービンブローしました)www

マフラー変えたいんですけどねー純正とっとかなくていいかなと思って(;´Д｀)
そろそろ引っ越すので、純正マフラーが引っ越しの邪魔になりそうで(笑)
あと駐車場がマンション一階部分なので、マフラー音が響くと暖気できなくなっちゃうんですよねー(;´･ω･)
計器類はブースト、油圧、油温、排気温、水温ついてるんで管理はばっちしですｖ

吸気側開固定は俺の間違えw
低回転から高回転に移行の時に(開)w
なのでもしかしたらなんだがプライマリー側の稼働率は少し高いかもなのでバタフライ撤去の方がいいのかも？？⬅ちょっとはっきり分からんのでなんとも言えんw
関東に来たらマフラー換えましょうw

今日相方が会社からソアラで帰ってきたらバタフライがついてるかチェックしてみます。
マフラー変えたいなあ(´･ω･｀)

みーたん早まるなw
もしかしたら吸気絞り弁のような役割をしてて絞ってる時に流速速めてるバルブかもしれんのでw
⬅もしかしたら撤去しない方が良いのかもしれんのでw

撤去済でしたねー
予備パーツを見る限り絞りというよりバタフライで完全に蓋をしてプライマリの圧があがるまではセカンダリがVSV制御で助走してるときに発生するブースト圧を吸気バルブ上方にあるリードバルブが逃がしている構造でした。

勢いでヤフオクで中古マフラー買っちまったよ＼(^o^)／

ま、マフラー買ったの？…
引っ越してから買えば良かったのに…

気がついたら買ってました(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
引っ越し手伝って＼(^o^)／

↑ずばり！嫌です(笑)

( ´ﾟдﾟ｀)ｴｰ