無事に終わりました。

今日でバス乗務の方は終わりになりますが、洗車などで帰りは遅くなったものの、無事故無違反で無事に終わりました。昨年は6月1日から8月下旬までは飯舘方面、同年9月2日から12月24日までは川俣方面へ行っていたのに対して、今年は2月15日から29日までは仙台南インター近くから南相馬と浪江の境目まで行った以外は4月まではバス乗務としての仕事はほとんど無く、同年5月のGW明けからようやく宮城野区内から南相馬の沿岸部付近までの送迎が入って今日まで続いていました。



昨年6月1日から数えると断続的に乗ったのも含めればトータル1年4ヶ月間、日帰り送迎としてバス乗務をしていましたが、断然的に乗った期間と今年5月2日から5日までの4日間が飯舘方面だった以外は南相馬へ行っていて、南相馬市内の避難区域も震災から5年以上経っても津波や地震に加えて原発事故による放射能が爪痕を大きくしているように感じました。



仮に飯舘村や南相馬市内の避難区域が避難解除されても、年輩の方は一部は戻って来ても、自分の年代や20代、30代の社会人のほとんどは戻らないのではないかと感じております。先月の26日に東京お台場で開催されたハチマルミーティング2016へ向かうために国道6号線を通ったら‥南相馬市の太田地区から大熊町、広野町のあたりまでは街灯すら点いていなくて真っ暗に感じたのは忘れられないです。







GW明けの5月9日から最初の2ヶ月間は宮城野区内の本社へ出勤だったから4時半から4時40分起きで帰りは早くて19時前、遅くとも19時半ぐらいだったのが、同年7月13日と15日の黄色いローザの高速走行中によるオーバーヒートのせいで最初は本社へ戻る前提だったのが、7月16日以降は起きるのが4時前後、帰りが21時を過ぎる日々が続いていて、10月3日以降は30分早まったせいで平均で3時半起き、帰りが20時台から21時台の日々が続いていました。



それはR2にも影響が出ていまして、7月16日以降は今日まで毎日のように往復で47キロを走っていて1ヶ月間で平均1500キロを大きく超えていたし、最初の1ヶ月間なんか2056キロでした。来年からは仙台新港と多賀城市の境目の会社で働くから過走行からは解放されますが、過走行車にさせたくないのが正直なところです。



先週は気温が低くて雪降りに見舞われた日もありましたが、川俣まで行っていた時のように20センチの積雪に見舞われることが無かったからホッとしています。やはり浜通りならではの暖かさを実感しました。昨年6月1日からトータルで1年4ヶ月間でしたが、福島県の避難区域の実態を肌で感じることができて良かったです。