UDトラックス現行型クオンの乗り味

前記事から１１日ぶりの更新になりましたが、今月１９日から２０日かけてUDトラックスの現行型クオンに乗ることができました。型式は２ＰＧ-ＣＤ５系でエンジンはＧＨ１１型で同じ日野の新型プロフィアの８.９リッターに対して排気量が大きい分、力感やトルク感は上に感じたし、操作系も前代モデルのビックサムの引き継いでいるようで違和感は無かったです。



特に現行型のふそうスーパーグレートや日野プロフィアに対してレバー式のシフトレバーにしているのもそうですが、ハザードスイッチも旧型同様にワイパーや排気ブレーキレバーに組み込んだのも大いに評価できます。やはりレンジャー以上の中型･大型トラックならびに路線･観光バス系はワイパーや排気ブレーキ組み込み式の方が断然扱いやすいです。



発進はＤレンジだと４速から行われ、１４００～１６００回転で４→６→８→１０→１１→１２速の順にシフトアップされますが、４速でマニュアルで言う２速に相当するぐらい遅いです。マニュアルモードのＭレンジにシフトすれば２速や３速または５速や６速発進も可能で、シフトアップするにはシフトレバー横の＋－スイッチの＋側で２回押しをすれば２→４→６→８→１０で変速が可能でスムーズになります。































１速およびレッドゾーンの２１００回転での各ギアの回転数は測定はできませんでしたが、１６５０回転で２速１１km/h、３速１５km/h、４速１８km/h、５速２５km/h、６速３０km/h、７速３８km/h、８速４８km/h、９速６２km/hで、６０km/hでの回転数は９速で１６００回転、１０速で１２５０回転、１１速で１０００回転、１２速で７８０回転、８０km/hだと９速は推定で２１００回転、１０速も推定で１７００回転、１１速で１３００回転、１２速で１０３０回転で、最高速は平坦路で８９km/hの下り坂で９１km/hで、１２速で１１５０回転、１１速では１５００回転弱です。



一見、現行型プロフィアやスーパーグレートと比べればインパネ形状は古めかしく感じますが、画像⑥のカップホルダーはエアコンをＯＮにしていると冷気が流れてジュースや車中泊ではビールなどのアルコール類を冷やすのが可能なのが嬉しいところです。これは旧型クオンにも付いており、夏場には大いに重宝しそうです。



走りも登坂路では１２速ではキツいものの、一般道では１１速で１０００回転以上であれば何も苦痛は感じないし、高速では１２速で７０km/h以上出ていれば何らパワーやトルクに不自由は全く感じませんでした。やはり排気量が１１リッターと大きい分の恩恵だと感じます。



もちろん、エンジン音は現行型プロフィアやスーパーグレートにも静かさは負けませんが、何と言っても最大の長所がハザードスイッチが左側のワイパーや排気ブレーキがあるマルチユースレバーに組み込まれている点で、これは旧式の中型･大型トラックから乗り移っても違和感は無いです。



気になった点としては高速道路の平坦路を走っていて８９km/hでリミッターが作動する点で、やや下りで８９km/h出た時点で周りにクルマ達が少なくなったのを確認してから最高速を試そうと思ったら‥８９km/hから全く伸びずに４％ぐらいの下り坂でやっと９１km/hで、高速道路上で追い越しするにはかなり遅い方になります。




２００３年の速度リミッター義務化以降は９４km/hでさえ高速道路の追い越し車線を走っていて危険に感じることも少なくないですし、大型トラック全車が９０km/hを出しているわけではないので、８０km/h前後で走っていても走行車線から追越車線へレーンチェンジする回数もかなり多いこともあるし、東名高速のみならず１２０km/h以上で走っている乗用車やミニバンが目立つから流れを乱さずに走るには極めて難しいものがあります。



前日の７月１８日は現行型スーパーグレートのダンプ仕様にも乗りましたが、メーターの見やすさおよび乗り心地はプロフィア、エンジンのトルク特性はスーパーグレート、運転および操作系はクオンがそれぞれ一番です。