南三陸のサンバートライのブログ一覧

昨日の夕方にKT型サンバートラック4WDが無事に納車されました。予定としては早くて今月19日でしたが、145R12LTサイズの中古タイヤが無く、おとといに新品のブリヂストン製のタイヤを入手して交換したために納車日が昨日になりました。型式は4WDなのでM-KT2になりますが、2気筒独特のエンジン音はアメリカンバイクのような感じと言っても過言ではないです。



当然ながら昭和生まれのクルマだから暖機運転は必要で、チョークレバーによる操作をしなくてはなりません。エンジンは一発始動なのですが、1分以内にチョークを3分の1まで戻すとエンストしそうなぐらいに回転が落ちるので、半チョークの状態で3分ぐらいはアイドリングをさせる必要があります。これが冬場だと気温にもよりますが、5分以上10分未満は掛かりそうです。



エンジン始動から5分で店を出ましたが、最初こそマニュアルミッションの節度感に戸惑ったものの、時々ダブルクラッチおよび中ぶかしさえすれば4速までスムーズに入ります。29馬力のトルクが4.4kgというスペックなので、正直言って走りや力感は全く期待はしていなかったのですが、1速から2速へシフトアップする際にクロス気味に感じた以外は意外なぐらいにキビキビ走るし、ちょっとした坂ならば4速のまま走れるのに驚きました。















全開にすると1速が27km/h、2速が43km/h、3速が63km/hですが、10km/h以上であれば2速、18km/h以上では3速、28km/h以上では4速で走れますし、低速トルクも2気筒ならではの太さを感じました。さすがに高速道路はキツいかも知れませんが、一般道ならば60km/h制限で流れの速い箇所でも70km/h前後までは難なく伸びるので不満が無いどころか、一般道に限って言えば熱い走りも楽しめそうです。



車検証を見たら車両重量が690kgと軽く、同じKR型サンバートライの上級グレードよりも120kg軽いのも走りの良さに繋がっていると思います。上級グレードが重たいと言ってもサンルーフ付のTX-Gでも810kgなので、こちらのサンバートライXVの930kgと比べたらかなり軽い方です。ブレーキはさすがに4輪ともドラム式でバキュームサーボも無いので、踏み始めは甘く感じる挙動はあるものの、何回かに分けて踏めば普通に止まるので問題は感じなかったです。ただ、自動調整式ではないので定期的に調整が必要になります。



足回りもフロントが多少突き上げ感がある以外はKV型サンバートライと比べても遜色は無いし、コーナリングも4輪独立懸架ならではの安定感があります。エンジン音は軽トラックで鉄板剥き出しのせいもあって外で聞く軽快な音質とは裏腹に結構硬質な感じですが、決して嫌な音ではなく喧しいまでには至らないです。やはり2気筒でもリアエンジンならではの恩恵を感じます。



まだ4WDやELレンジでの走行はしていないですが、リミテッドスリップデフが標準装備だし、パートタイム4WDなのでぬかるみや悪路での走りをいずれは試したいものです。偶然ですが、このKT型サンバートラックの納車によって歴代のスバルマークが揃いました。現在、鈑金塗装で入庫中のサンバートライXVが戻って来たらそれぞれのスバルマークを画像として取り上げたいものです。