南三陸のサンバートライのブログ一覧

今日は日付が変わってすぐに仙台市内から青森市内まで現行型日野デュトロの高所作業車を陸送しましたが、作業員が乗るためのカゴの部分がフロントキャビンの上にあるために非常に重心が高くて、しかも重たいです。エンジンはNO4C系のターボ付エンジンを搭載していますが、宮交本社手前の泉ヶ丘交差点は勾配になっていて2速で発進しようとしたらあっさりエンスト‥1速発進してしまいました。



トランスミッションは6速を搭載しているのですが、2速と3速以外はクロス化されていて、2速2700回転で25km/h、同じく3速で45km/hは出るのですが、4速だと2700回転で60km/hと意外と伸びず、平坦路でも加速は悪く、追い越し加速に関しては一大イベントと言っても良いぐらいで走りはドンに感じました。青森市内に着くまではずっと下道で国道4号線をひたすら走りましたが、少しでも坂道に差し掛かると6速70km/h1800回転でもジリジリと速度と回転数が下がって5速へシフトダウンするも65km/hで2200回転が限界、60km/h以上では4速にシフトダウンはしなかったけど、60km/hで2000回転だと苦しい場面が随分とあったように思えるし、登坂車線のある箇所はすべて登坂車線へ寄っていました。























同じ高所作業車で現行型いすゞエルフも運転したことありますが、ミッションはデュトロと同じく6速でもさらにローギアードでエンジンが3000ccのためにさらに非力になり、しかも2速や3速で3900回転までブッチギリで回してもそれぞれ27km/hと50km/hがやっとで、登坂車線では4速で3200回転、60km/h以上出していなければまともに走らず、5速だったら速度も回転数も下がって走らなくなるのは間違いないです。



もう１つ、高所作業車を運転する場合は常に重心が高いですから、右左折のコーナリングやカーブの続く下り坂では平ボディの小型トラックよりもさらに低めの速度へ落とさないと横転の危険性はあるし、ブレーキングの際も制動距離はかなり長い傾向はあるし、特に下り坂では5速→4速とシフトダウンした上で排気ブレーキは必須になります。



同じ2㌧でも平ボディと箱車では重さが違って加速や燃費の良し悪しの差も歴然としているのは知っていますが、高所作業車だとカゴやPTOなどそれぞれのパーツでさらに重たく走らなくなることを改めて思い知りました。

こんばんは!!7日ぶりの更新になりますが、なかなかお伺いできなくて記事を更新する度に申し訳なく感じてしまいます。今月26日にサンバートライXVのバッテリーを新品に交換、比較的安価な金額で交換できたので良かったです。スタンド名は公表しませんが、みんカラ内では2年弱お付き合いのあるみん友さんとお会いすることができました。



費用は7660円で廃棄処分費用などをサービスして下さって嬉しく感じるし、心からお礼を申し上げます。26日に交換するまで全く交換をしたことが無く、交換前のバッテリーの画像を撮り忘れてしまいましたが、以前付いていたのはENEOSブランドのバッテリーで、納車から数えて5年と1ヶ月間持ちこたえてくれました。次に取り上げるのは交換後のバッテリーと説明書の画像で、交換時の走行距離は125521kmです。











一方、R2のRタイプは今月25日の時点で76520kmになって納車時からの走行距離は10678kmになりましたが、ここ2ヶ月弱は弟が通勤用に使用しています。それだけではなく、燃費も自分が乗っている時よりも良い記録を出して、栗原市の栗駒地区へ行った時には18.4km/Lを記録したそうです。







先月25日から数えると1479kmで、再び1500km弱の走行になっていますが、弟が言うにはサンバートライXVよりも4.5km/Lぐらい燃費は上で燃料もだいたい23から25リッターだから財布には優しいように感じます。ただ、給油時に燃料給油口の角度が悪く入れにくいそうで、何となく頷けます。



これから先も自分がサンバートライXVで、弟がR2のRタイプを使用することになりますが、これからもよろしくお願いいたします。

こんにちは!!前回の更新から８日ぶりになってしまいましたが、今月に入ってからは決算期および年度末ということもあってさらに忙しいだけではなく乗りっぱなしで車中泊の日も少なくなく、なかなか思うように更新できなくてみん友さんやMyファンの方々のページへお伺いできないのを申し訳なく感じてしまいます。



今日の午前１時にサンバートライXVのイイねが｢201｣になり、ついに｢200｣をオーバーしました。今月の７日の時点では｢199｣だったので、あともう少しかと思っていただけに嬉しく感じます。来月の８日には栃木県佐野市にあるvamonosさんへECVTのパウダークラッチの交換を前提に修理を出す予定です。















おとといの今週日曜日に晴れ間を利用して洗車をして、昨日も連休最終日らしく晴れていたのですが、連休明けの今日はあいにくの雨降りになってしまいました。しかし、JRや高速バスなどでの移動が月の７割以上だから、泥などで汚れる心配は少ないですし、距離を抑えるには丁度いいです。



あとは給与が出たので来週日曜日にはバッテリーそのものを交換を予定していますが、２０１２年２月に中古で購入してからずっとそのままだし、オルタネーターは交換してもバッテリー上がりを発生する可能性も高いですから、交換して間違いないです。ノートラブルで過ごすのは難しいかも知れないですが、これからもよろしくお願いいたします☀

おとといで東日本大震災の発生から６年が経ちましたが、津波が集落や街並みを飲み込むのをテレビで見た時のことは今でも忘れていないです。発生したのが２０１１年３月１１日の１４時４６分１８秒で、震源が宮城県沖のマグニチュードは世界最大の９.０で宮城県内を中心に強い揺れを観測しました。



震災当時は都内に住んでいましたが、都内でもかなり強い揺れを感じて揺れは１分以上続いていました。即座にテレビをONにしたら｢震源は宮城県沖で大津波警報が発令中‥｣と言っていたのに驚いたのを昨日のように覚えています。



１５時５０分になって気仙沼の大島行きフェリー乗り場や仙台市若林区の藤塚付近、岩手県釜石市の釜石港が津波によって飲み込まれるのを見た時は唖然としたし、改めて強い揺れを感じたらすぐに高台へ避難することを教わったように感じます。







YouTubeで取り上げて下さった方、ありがとうございます。この動画は宮城県気仙沼市の南気仙沼駅付近ですが、かつてはミヤコーバスの気仙沼営業所があって、近くにはセブンイレブンや本屋、カラオケ屋や民宿もあり昔ながらの住宅も並んでいて港町らしい街並みでした。



それが津波の襲来から２分少しで面影が消えてしまいました。気仙沼市だけではなく岩手県から福島県の沿岸部は津波によって莫大な被害が発生して、福島県大熊町では福島原発が爆発事故を起こして、大熊町や浪江町など避難区域に住んでいた方は未だに避難勧告で帰れない日々が続いています。



自分も２０１５年は飯舘村や川俣町、昨年は南相馬市内まで送迎として行っていましたが、原発事故によるダメージは大きく、放射能による避難勧告で他地域へ強制的に移住するのは精神的に苦痛だと感じました。また、避難している方々のうちの４割近くの方は｢もう帰れないだろう｣と嘆いています。



今月１０日現在で死者は１５８９３人、行方不明者も２５５３人で２千人を上回っているし、亡くなられた方々のお悔やみを、被害に遭われて他地域へ避難している方々のお見舞いを申し上げます。これから先も地震および津波の恐怖は忘れてはならないと思います。

おはようございます。今月に入ってからは最初の記事更新ですが、前回の更新から数えると１週間ぶりになります。それにしても、２月は意外なぐらいに忙しく帰るヒマも無いぐらいでした。先月下旬から今月３日にかけては富山から新潟への陸送が多かったし、石川県の金沢市や白山市も人生で初めて行きました。



一方、サンバートライは先月の２４日にオイルおよびエレメントを交換したと記事に取り上げましたが、バッテリーそのものも今月下旬に入ったら至急交換しなくてはならないです。何せ納車以来５年以上持ちこたえたし、今や４年間保証の製品もあるぐらいだからだいぶ長持ちはするようになりましたが、４年保証の製品でいいところ５年が限界に感じます。



R2も先月２６日にオイルおよびエレメントを交換しましたが、先週末に弟が会社帰りに洗車をして今週日曜日にワックス掛けをしました。R2のワックス掛けはおよそ２ヶ月半ぶりで今年に入ってからは初めてです。現在の陸送業に勤務してからは日曜日の夜に高速バスで移動することが多いために拘束されてしまうから、日曜日らしい休みが味わえないのが現状です。



今週は先週までの３週間分と比べてはヒマな方で嵐の前の静けさに感じますが、何せ３月はクルマ業界にとっては決算期だし、今週はヒマでも来週以降はかなり忙しくなるのが予想できます。もしかしたら想像以上かも知れません。３月は卒業式や送別会などで別れのシーズンになりますが、何かとバタバタして忙しい月になりますので、疲れで体調を崩さないようご注意下さい。