解説【その３】：ブリッツ DAMPER ZZ-R カートリッジ先出し対応オーバーホールについて

オーバーホールという名の単なるカートリッジ交換、で・し・た・が・・・
じつは大ハマリwww

まずはオイルがダラ～りの左側から～と、軽～い気持ちでスタートしたのに、片側完了着地まで5時間もかかるとは・・・
（写真は新品のカートリッジと、叩かれすぎて引っ掛け部がかなり変形し、破損寸前で何とか生き永らえたナット類）
↑予備が無いのでとりあえず再使用しつつ、新品の部品をブリッツへ注文しました。
（注文方法は、パーツレビュー”BLITZ DAMPER ZZ-R 各種補修部品”にて）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2496741/car/2034172/9475845/parts.aspx

片側だけならすぐ終わると思い、仕事終わってから夜作業・・・これが大変な事に～

まずは、鼻歌♪歌いながら、ビニールテープを剥がします。
というのも、ネジ部には潤滑スプレー塗って自己融着テープ巻いてからビニールテープ巻いてあるので、錆びとは無縁！（の予定だった？）

次に、自己融着テープを剥がすと、黒々としたサビとは無縁のネジ部が出現！！

すぐに緩むと思ったら、下のブラケット側のロックナットとカートリッジはスルスルと回るものの、ロアスプリングシートとロックナットが全く回らない・・・
↑画像７でその原因等を説明します。

とりあえず、ブラケットからカートリッジごと取り外してからロックナット類を回す方法を考える事に・・・

自分は、８６のフロントショックに関しては、いつもロアブラケットの２本のボルトナットを緩めない事で、カートリッジ周りをばらしてもアライメントが変わらない様にして作業しています。
（作業後にトーインなどを確認してズレが極小な事も確認します）

で、スタビリンクのナットも触りたくないので、フロント両輪とも一緒に浮かせて、ショックのトップナットを外し、アッパーマウントを外したのが写真の状態。

ピロアッパーのピロは、まだ動きが硬くて大丈夫でした。

アッパーマウント側の穴が大きめなので、Φ60～65のバネ類は楽勝で上に抜く事が出来ます。

あ、作業中に、ブラケットがあらぬ方向へ向くと、車速センサーのケーブルやブレーキホースが引張られて後のトラブルの元になるのと、組み付け時にラクをする為、もう一台のジャッキでロアアームのボールジョイント下部などを持ち上げておきます。

はい、カートリッジ外しまではすぐに終わった～。

ここからが長丁場でした・・・。

原因は、プリロードをかける為に緑の矢印方向に移動した、オレンジのスプリングロアシートの位置が悪かった為の様です。
（自分のミス（汗））

最初に問題無い位置にあったオレンジのスプリングロアシートですが、サーキットの現地作業で緑の矢印方向に10ｍｍ移動し、2年近くそのままにした為に、黄色の雄ネジが無い部分（その分、カートリッジとの間に隙間多し）のロアシートとの隙間に土埃？などが詰まって水分も吸ってサビも発生。
そのお陰で、オレンジのスプリングロアシートが固着、一緒に10ｍｍ上げて密着させていた水色のロックナットも、上半分が固着していたようです。
（写真のカートリッジは新品です）

このあと、なんとか組み立て完了。
プリロード無し＆同じ車高になるように計算して組みましたが、車高＆トーインチェックも問題無しでした。

右側も同じ状態と思われるので、作業に入る前に、
黄色の矢印の所に、潤滑浸透スプレーをブッカケておきました。
特に赤丸の所は、念入りに大量に・・・ｗ

この状態で、約100キロほど走行して応力と熱を入れてみました。

あ、右プリロード10ｍｍ、左プリ無しのチグハグで走行っwww

が、お陰でちょっと分かった事有り♪