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2025年07月03日 イイね！

LINK G4X リセッティング

LINK G4X リセッティング自分でECUのセッティングをするのに限界を感じていたので、プロにセッティングを依頼することにした。依頼するのは神奈川県相模原市にあるアウトストラーダさんにセッティングをお願いした。
何件か外車でLINKのECUセッティングをしている所に作業可能か問い合わせたのだが、よく分からん車のよく分からんエンジンに難色を示し、どこも色よい返事はなかった。どこに頼むか悩み、LINK JAPANホームページの販売店一覧の神奈川県の販売店の上から順に聞いてみることにした。そうしたら、1番上のアウトストラーダさんで現車確認してもらいセッティング作業をして頂けることとなった。


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セッティング前に色々と状態確認してもらい、インジェクターは換えたほうがいいということで同等容量のスバルのインジェクターに交換してもらった。
今まで使っていたR35 GT-Rのインジェクターは噴射角20度のVパターン噴射で、カプラーが上向きだと時計でいう0時と6時の位置に噴射し、吸気ポートの位置にあわないという話だった。右でも左でもいいのでカプラーを90度横の位置にすると3時と9時の向きで噴射して吸気ポートに向くのだが、デリバリーパイプにカプラーがあたり真横にできないので、一般的な噴射パターンのインジェクターに交換となった。
その他にも換えたほうがいい部品、不具合がないか色々と確認してもらい、セッティングが始まった。


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アウトストラーダさんではローラー式シャシダイナモで負荷をかけてセッティングを行う。昨今ECUセッティングはハブ直結式シャシダイナモのダイナパックがいいとされ、昔は現車セッティングはダイナパックを使っている所に頼んでいた。しかし今は考え方が変わり、機材よりもセッティングする人の技量が重要だと考えている。
セッティングは昨年燃料系をリフレッシュして燃圧が上がり、狂った燃調を整えて現状把握から始まった。現状は164馬力が駆動輪のスリップロス補正をした数値となっている。この数値がECUをLINKに換えてから初めての測定結果となる。ウェーバーアルファECUの時は142馬力だったので、ECU、吸気系、点火系を換えて20馬力はアップしている。
現状把握は出来たので、これからが本格的なセッティングとなる。


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高回転域の伸びがいまいちということで、点火時期を見直したら見違えるほど馬力が出るようになった。スリップロス補正込みで191馬力という測定結果に驚いた。
自分でセッティングしている時から高回転域の点火時期が遅れすぎていると感じていたが、点火時期を進めるとノッキングが出るので手を付けられなかった。実はECUのログデータに出ていたノッキングの正体はメカノイズで、ノックセンサーがノック以外の振動を拾って表示していた。ログデータだけを見ているとこの辺の判断はできないとのこと。
アウトストラーダさんではセッティング中にオシロスコープとノックチェッカーを使い、目と耳でノッキングの有無、程度を確認しているとのことだった。車種、エンジン状態によって発生するメカノイズは様々で、ロガー上での判断は難しいらしい。こういった話を聞くと、素人にできることはたかが知れてると実感してしまう。
ローラー上でのセッティング、実走での確認を経てECUリセッティングは完了した。なだらかなパワーカーブだが、レブ付近はカム特性で伸びが緩やかになっている。パワー、フィーリングの向上だけでなく、エンジンの始動性、アイドリング安定など全てがよくなっている。以前のセッティングデータから比べると全く別のエンジンに変わった。
今回はリセッティングということで、どのぐらい出たかよりも、どのぐらい上がったかが重要となる。そういう点では、上り幅は素晴らしい結果になった。どのぐらい出たかについては、190馬力も出ていれば十分すぎるが、ここまで出ているとリッター100馬力を目指してしまう。外気温の低い冬場なら200馬力を出せるのではと欲が出てしまうが、今は足回りの作り直しが必要になるので現状でトータルバランスを整えて車を扱えるようにする。
今回のECUセッティング費用は約20万円となった。基本料金16万円、中古インジェクター代、消費税という内訳になる。セッティング料金は店によって大分差があり、安い所だと8万円からという所もある。アウトストラーダさんではアフターサービス込みでの料金設定になっている。1回のセッティングで完璧に済めばいいが、季節や走行状況でデータ調整が必要になるのでアフターがしっかりしているのは助かる。それなりに費用が掛かったが、車の仕上がりはとても満足できるものとなった。
Posted at 2025/12/22 02:08:34 | コメント(0) | トラックバック(0) | チューニング | クルマ
2025年06月23日 イイね！

ヒールプレート調整

ヒールプレート調整今年の2月にヒールプレートを作成し、15mm、30mmと踵置きの高さを使ってみて、もう少し高い、もう少し低いという感じになったので今回20mmの踵置きをつけることにした。


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15mmの高さだと踵のかかりが浅くて踏ん張りにくかった。30mmの高さだと踏ん張りやすいが、ペダル操作時に足の裏に当たりペダル操作に影響が出た。


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20mmの高さなら踏ん張りやすく、ペダル操作に影響は無さそうな高さだ。これで合わなかったら次は25mmの高さを試すことにする。
Posted at 2025/12/21 19:48:28 | コメント(0) | トラックバック(0) | チューニング | クルマ
2025年06月06日 イイね！

オイル漏れ止め剤「PITWORK NC81オイルシーリング剤」使用

オイル漏れ止め剤「PITWORK NC81オイルシーリング剤」使用昨日、ちょっとした段差でオイルパンを擦ってしまい、オイルパンからエンジンオイルが滲んできてしまったのでオイル漏れ止め剤を使用することにした。
オイルが漏れてきたところは、メーカーでオイルパンを加工した際に溶接した所で、溶接ビードの上にエポキシパテが盛られていてどこから漏れているかはっきりと分からない。漏れ箇所を確認、修理するにはオイルパンを外してエポキシを取らないとできないので、簡単に直ればとオイル漏れ止め剤を使用してみる。
オイルシールなどの摺動部からの漏れ、大きな亀裂、穴でなければ大体漏れは止まっているPITWORK NC81オイルシーリング剤を使用する。今年は車検があるので、検査時に指摘されない程度まで改善されることを期待している。
Posted at 2025/12/10 12:29:14 | コメント(0) | トラックバック(0) | 修理 | クルマ
2025年04月12日 イイね！

BRIGヒルクライムチャレンジ2025 第2/3戦 御嶽スーパークライム Vol.1/2 不参加

BRIGヒルクライムチャレンジ2025 第2/3戦 御嶽スーパークライム Vol.1/2 不参加毎年参加し続けているBRIGヒルクライムチャレンジシリーズが今年も始まったのだが、数日前にコロナにかかってしまい4月の初戦は参加を取りやめることにした。
コロナにかかるのは多分3回目で、症状はのどの痛みと味覚障害だけで車の運転はできる状態ではある。毎回熱はでず寝込むことはないので体は問題なく動くが、既に2人に移しているのでこれ以上周りに迷惑かけないように人の集まる行事には参加しないことにした。
2018年から7年間毎戦欠かさず参加してきたが、8年目にして初めて不参加となった。今年の冬季は大掛かりな整備をしてヒルクライムに参加する準備を進めていたが、直前で人間にトラブルがでてしまった。初戦に参加できないのは残念だが、気を取り直し7月の次戦に向けてまた準備を始めることにする。
Posted at 2025/12/10 11:22:48 | コメント(0) | トラックバック(0) | モータースポーツ | クルマ
2025年04月03日 イイね！

ビルズダンパーオーバーホール完了・冬の一大整備完了

ビルズダンパーオーバーホール完了・冬の一大整備完了3週間ほど前にビルズにオーバーホールに出したダンパーが戻ってきたので、もう19時過ぎだがこれから足回りを組み立てることにした。

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ダンパーはオーバーホールのみで中身は仕様変更せず、新しいバンプラバーを導入した。エンドレスが販売しているメイクバンプラバーを取り付けてみた。
積極的にバンプタッチさせて使うものらしいが、多少ストロークが犠牲になってしまう。ダンパーストロークが必要な道を走るので、ストローク減少のデメリットがどれほどのものかはよく確認する必要がある。

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ダンパーにスプリングを組み、車両に取り付けて車高を調整すれば作業は完了となる。メイクバンプラバーのバンプタッチまでの距離調整で車高を少し変えたので、後日アライメントを調整する。
これで昨年の12月30日から始めた冬の一大整備は全ての工程が完了した。寒いのとスギ花粉症には地獄の時期なので、長々と整備に時間を費やした。時間をかけすぎて、仕様変更した足の調整に時間が足りなくもなってしまった。とりあえず、目下の目標である4月のヒルクライムには間に合うように仕上がったのでよしとする。
Posted at 2025/12/10 09:43:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | クルマ
 
 

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＜2017年6月 活動再開＞ 2016年2月頃から諸事情により、みんカラを休止していましたが、2017年6月より活動を再開することにしました。今まで以上にスロ...
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