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2021年07月29日 イイね！

リヤブレーキローター大径化

リヤブレーキローター大径化先々週のヒルクライムで足りないと感じた制動力を補うのに、リヤのブレーキローターを大径化することにしました。
今回はついでハブボルトも交換しようと思っていたので、いつもお世話になっている小山スピードさんに作業をお願いしました。


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使用するリヤローター大径化キットは、Kai power製のAE86用258φリヤディスクローター変換キットです。自分の車両はホーシングをAE86のものに交換してあるので、230φからシルビア系の258Φローターに大径化されます。
キット内容は、ブレーキキャリパー移動ブラケット、ローターセンターカラー、ブレーキローター、ボルト・グリス等のショートパーツです。このキットはスリットローター仕様、ローターレス仕様と様々なバージョンがあります。AE111用リヤキャリパー変換+ローター大径化キットなんてものもありましたが、自分の場合はローターを大径化すれば十分と判断し標準的なキットを選択しています。


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今回ついでに、以前に切ったハブボルトを新しいものに交換してもらいます。


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外したAE86リヤローターと新しいシルビア系リヤローターを比べてみました。AE86は純正ホイールが13インチだったので、少し小さめのローターがついています。


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PCD変換スペーサーのハブセンターアダプターを加工し、ハブボルトを交換して作業完了です。このブレーキローターは日産純正品ではなく、ディクセル製品を使用しているようです。


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前後15インチのホイールを使用しているので分かりにくいですが、前後のローターがほぼ同じ大きさになりました。この車は前後の重量配分が50：50と前後バランスが抜群ですが、自分が乗ると後ろの方が重くなるので、リヤミッドなバランスになってしまいます。そんなわけで、リヤのブレーキ強化で理想的なブレーキバランスになると予想しています。
今後は前後14インチホイールを使うことを考えているので、現状がベストなブレーキバランスになってくれるとうれしいです。大幅に向上した動力性能に見合う制動力となると、まだちょっと足りない気もしているので、今後はタイヤを変えて止まる、曲がるを検討する必要があるかもしれません。とりあえずは、リアローターに当たりがつくまで慣らしてから、ブレーキ性能の変化を確認することにします。
Posted at 2023/07/24 21:11:18 | コメント(0) | トラックバック(0) | チューニング | クルマ

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