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2013年07月29日 イイね！

サスペンションセッティング vol.10

サスペンションセッティング vol.10リアに使用しているアシストスプリングの位置変更と、周辺部品の見直しをしてみました。サスペンションセッティング vol.8でリアのメインスプリングサイズを変更し、メインID65、アシストID60と異径になったのと、リアで前々から気になっていたことがあったので手直しです。
手直しの内容は、アシストスプリングのサイズをID60からID65に変更とスペーサーの変更です。



手直し前の状態は上から、スペーサー（ID60→ID65）、フリクションレスシート（ID65）、メインスプリング（ID65）、フリクションレスシート（ID65）、スペーサー（ID65→ID60）、フリクションレスシート（ID60）、アシストスプリング（ID60）、フリクションレスシート（ID60）の順です。ID65通しのスペーサーを持ていなかったので、メインとアシストは異径となりました。



左側のセットが取り外したもので、右側のセットが新たに取り付けるものです。アルミ製のスプリング内径変換スペーサーを、サスペンションセッティング vol.9で使用したワイズスポーツカーズのスプリングインシュレータに変更し、スプリング間のスペーサーをID65-ID65のジュラコン製のものに変更することで取り付け部品の数を減らします。



リアで前々から気になっていたことは、ダストブーツの破れです。スプリング間に使用していたスペーサーが干渉して破れてしまったようです。



今まで使用していたスプリング間のアルミ製スペーサーの内径が、ダストブーツの外径と合わなかったようです。新たに使用するジュラコン製のスペーサーはID65通しのサイズで、内径が大きくなるのでダストブーツと干渉しなくなります。



手直し後の状態は上から、スプリングインシュレータ（ID60→ID65）、アシストスプリング（ID65）、スペーサー（ID65）、メインスプリング（ID65）、スプリングインシュレータ（ID65→ID60）です。スプリング以外の部品が半分に減りました。

何年か前にテンダースプリング（アシストスプリング）が流行り始めた頃、取り付ける位置によって伸びる時の作用が強くなる、縮む時の作用が強くなるといった話があり、当時乗っていたランエボⅢであれこれ試していました。結果は、メインスプリングの上でも下でも違いが分かりませんでした。さらに、テンダーはどう使うべきか追求していくと、可変レートのおかげでダンパーの減衰力設定が上手く決まらず、足の動きが安定しないことから、テンダーは不要という結果に達しました。
当時テンダーを試した4WD車と、今テンダーを使用しているFR車では駆動方式が違うだけでなく、車体構造がかなり違うので効果を比べることはできません。というよりも、今の車でテンダーを外したシングルスプリング仕様で走行していないので、テンダーの効果が分かっていないのが実情です。まもなくテンダーは外してしまうので、上に入れるとどうなるかは試す必要のないことなのですが、試せるうちに試しておこうという思いつきでやってみました。
Posted at 2013/08/02 22:59:23 | コメント(0) | トラックバック(0) | チューニング | クルマ
2013年07月29日 イイね！

残念

残念バーキンの部品を扱っているお店で、S3に使えるフロントアッパーアームボールジョイントを探してもらっていたのですが、色々とあたって頂いたものの使えるものは見つかりませんでした。
この部品は鈴商で購入できたという話は聞きましたが、他で購入できたという話はまだ聞いたことがありません。今年の秋にバーキン社が部品のネット通販を始めるという話があるので、それまでは今以上に傷めないようにするっきゃないです。
画像のボールジョイントは、前オーナーが曲げて交換したものです。今はこいつが唯一のストックとなってます。
Posted at 2013/08/02 22:44:20 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | クルマ
2013年07月22日 イイね！

サスペンションセッティング vol.9

サスペンションセッティング vol.9サスペンションセッティングを始めてから1ヶ月以上たち、とうとう行き着くところまで来ました。ハイパコスプリングの導入です。最終的には導入する予定でしたが、もう少しスプリングレートを絞ってからの予定でした。
ハイパコスプリングは高価なので、とっかえひっかえはできません。中古品があまり出回らず、使いたいサイズの出待ちをしていたらどれだけ時間がかかるか分かりません。入手には問題はあるものの、跳ねにくいスプリングと言ったらこれ以上のものはないので、跳ねを抑えるために早期導入です。
跳ねが気になるのはリアですが、フロントに向いているサイズが手に入ったので、フロントから使用していきます。今までフロントスプリングはID60サイズを使用していましたが、今後はID65にサイズ変更です。サスペンションセッティング vol.8と同じ理由で、ハイパコスプリングはID65でないと使用したいスプリングレートが設定されていないからです。



スプリングのサイズ変更に伴い、ワイズスポーツカーズのスプリングインシュレータをID60→ID65変換スペーサーとして使用します。厳密には内径はID59なのですが、押し込めばシートに取り付けられます。
これはスペーサーだけではなく、フリクションレスシートの役割も兼ねています。スプリングのあたり面全面がジュラコンに接するので、普通のシートよりも摩擦を減らせます。



使用するハイパコスプリングは、ID65、自由長177.8mm、レート4.9kgです。他のスプリングと比べると、巻数が少ないので少し軽量です。



スプリングインシュレータを上下にセットして組み上げます。初期セットなのでプリロードはゼロに調整です。
Posted at 2013/07/30 00:36:11 | コメント(0) | トラックバック(0) | チューニング | クルマ
2013年07月22日 イイね！

エンジンオイル交換

エンジンオイル交換エンジンレスポンスをよくするために、今まで使用していたオイルよりも粘度の低いオイルを新たに使用してみることにしました。10W-35から5W-30にしてみます。この粘度でも問題なければ、次は0W-20かな？
Posted at 2013/07/30 00:13:48 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | クルマ
2013年07月21日 イイね！

サスペンションセッティング vol.8

サスペンションセッティング vol.8リアに使用しているメインスプリングを、ID60サイズからID65サイズに変更することにしました。変更は内径サイズのみで、自由長、スプリングレートの変更はしません。内径の大きい直巻スプリングのほうが巻きが長くてしなやかに動くと言われたりしますが、目的はそれではなく、どのメーカーもID65サイズのほうがラインナップが多く、中古品も多く出回っているからです。
使用しているダンパーのシートはID60サイズになっていますが、一応ID65も使えるようになっています。今回はID60→ID65に変換するスペーサーを使用して組み付けます。



変更前は上から、フリクションレスシート（ID60）、メインスプリング（ID60）、ステンレスシート（ID60）、スペーサー（ID60）、ステンレスシート（ID60）、アシストスプリング（ID60）、フリクションレスシート（ID60）の順で組み付けていました。部品点数が多いです。



変更後は上から、スペーサー（ID60→ID65）、フリクションレスシート（ID65）、メインスプリング（ID65）、フリクションレスシート（ID65）、スペーサー（ID65→ID60）、フリクションレスシート（ID60）、アシストスプリング（ID60）、フリクションレスシート（ID60）の順です。ID65通しのスペーサーを持っていないので、メインとアシストは異径となっています。
Posted at 2013/07/29 23:48:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | チューニング | クルマ
 
 

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