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昨日に引き続きクイックシフトの加工をしていきます。余分なねじ山の長さを測っておいたので、切断します。

切れる分だけねじ山をつくり、余分なねじ山の切断でシフトレバーの加工は完了です。試しにこの状態でシフトノブをつけて車を走らせてみましたが、ギアが入りにくいです。ダブルクラッチ操作でもギアが入りにくく、まともに走れたものではありません。

あとはエクステンションを画像とは反対向きにつけて完成です。現状でエクステンションを逆向きにすると、シャフトが短すぎてシフトノブをつかむ際にエクステンションに指が当たってしまうので、同じエクステンションセットを購入し、新しいシャフトを加工して取り付けることにします。

先日、途中で道具が破損して中断したクイックシフトの加工を再開することにしました。

前回の反省を踏まえ、ダイスを2個用意し、作業環境も整えてみました。ちょっとお高めのダイスを買ったので、よく切れて作業がはかどります。

シフトレバーに切れる分目いっぱいねじ山を作り完成です。

だんだんイメージに近づいてきました。あとはレバーの余分なねじ山を切断し、エクステンションの向きを変えればだいぶ良くなりそうです。現状ではノーマルよりも少しレバー比は多めで、シフトストロークはまだ多いです。

数々のテストを経て、クイックシフトの加工方針が決まったので実行することにしました。

まずはシャフトのねじ切りです。

どんな材質を使っているのか分かりませんが、すごく硬いです。もうちょっとねじ山を作りたかったのですが、道具と腕が限界を迎えました。

イメージとしてはこんな具合です。もっとエクステンションの位置を下げ、ノーマルと同等か少し短いぐらいのレバー比にします。

実際につけてみましたが、あと4cmぐらいはシフトノブを下げたほうがよさそうです。これ以上下げるには、エクステンションの向きを変えたほうがよさそうです。

シフトレバーが硬く、ダイスの刃がかけてしまいました。新しいダイスを購入したらまた加工を再開しようと思います。

少し前にノーマルシフトレバーをクイック化するパーツを買っておいたので取り付けてみることにしました。

構成部品はスペーサー3種とボルト3本です。ノーマルの支点位置を変え、レバー比を変えてクイック化するキットです。ミッション直付けのシフトレバーはクイック化が向いていないと昔から分かっていますが、試したかったので買っておきました。

少し加工してノーマルシフトレバーを分解し、支点位置を変えるスペーサーを取り付けます。車種により、レバー比が異なるそうなので、短いアルミと長い樹脂のスペーサー2種が入っていました。自分の車はアルミの短いスペーサーを使います。

組み上げて完成です。1cm程支点が上がります。ケータハムのクイックシフトとほぼ同じレバー比になります。

固定部のスペーサーはレバーにつけたスペーサーと同じぐらいの長さで、シフトノブが1cmほど高くなります。

完成です。早速試走してみました。ノーマルのグネッとした手ごたえのまま、レバー比変更で操作が重くなり使い難いです。スペーサーの厚み分高くなり、シフトノブの位置が高くなったのはいいですが、これならケータハムのクイックシフトのほうがまだ使いやすいです。

シフトポジション変更+操作性向上であれば採用でしたが、操作性低下となったのでノーマルに戻しました。やはり、ケータハムのピロ支点を生かしつつ、レバー比変更でいくことにします。