ami8のブログ一覧

この記事は、ゾンティ号はあちこちが不自由なことにについて書いています。

かつてサスロック状態で、全然乗り心地の悪い状態で乗っていました。

原因がしばらくわからなかったのですが以下のページを見たところ

シトロエンXantia　ハイドロエレクトロバルブ交換
http://caprico.cocolog-nifty.com/blog/2005/06/xantia_2341.html

「ハイドラクティブサスペンションのハードモード・ソフトモードを切り替えしているバルブで、このバルブが故障すると、サスペンションが本来の動きをしなくなります。」と書いてありました。

ハイドロノンアクティブ
http://caprico.cocolog-nifty.com/blog/2020/08/post-36bb49.html

それと、エレクトロバルブが入手できなくて強制的にソフトモードに固定することも出来るようです。

エレクトロバルブの動作確認について
1999.11.10 XMのハイドラクティブサスペンションの状態をAMラジオでモニターする

ラジオのAM放送を522khzに合わせるとピー音がするので、確認できるそうです。

タイトル画像はロードコメッツの松本さんからの借り物となります。

http://roadcomets.blog.fc2.com/blog-entry-148.html

ガソリン漏れなんですが、いろいろと調べてみると、案外タンクとのフィラーパイプの繋ぎ目のフューエルポンプカバーがクラックが入って割れているのが原因なのかと思いました。

タイトル画像は燃料切れ警告ランプが点いて、しばらく走行してタンクがかなり少なくなって30ℓ入れた状態での燃料計を確認したものです。

以下、参考情報です。


https://www.autocar.jp/specialshop/2021/11/22/758971

http://rsuno.com/15856

https://blog.hanshinauto.com/article.php/20070604153037398

http://garage-fukuda.sblo.jp/article/173557661.html

http://caprico.cocolog-nifty.com/blog/2018/06/post-2ddf.html#trackback

http://rsuno.com/4451

この記事は、エンスーの杜で２CVフルゴネット1961年式が！！について書いています。

同じ頃の1963年式の2CV-AZがオススメに出てきたので見たところ、そうそうこのエンジン音の感じが私が乗っていた1966年式の2CV-AZLと似ていました。




もう一台、こちらは1961年式2CV-AZLP

1月29日に注文して本日2月11日に到着




送料が最小になるように組み合わせてみたので、オイルフィルターが余分。

クレジットカード利用料22,638円
171.88ユーロ
131.7€だった。注文時の為替相場では128.5€だったんだけど。そんなものか。

参考「シトロエンBX 19TRDのエンジンオイルとフィルターは？」

肝心のスピーカーグリルだけど、注文を間違えて後期型のものも届いた。注文時には確認するためのパーツリストとかあれば良かった。

プラスチック製品は厳重にプチプチに梱包されて、取り出すのに苦労。

最近になってユーロ€が高くなっているからBURTONからの購入タイミングを見ているが、下がる見込みがなくて困った。



シトロエンの部品を購入するとたいていグミが付いてくるが、何故なんだ？

先ほどの2CVフルゴネット に比べるとつい安いのでは色めきたちますが、冷静に見ておく必要があります。

まあ、それは維持費と資産性のバランスでしょうか？

複雑な部品で構成されているシトロエンＳＭはやはり故障の確率も高いだろうし、修理できる人も少ない。ある意味、ディーラーが扱わないから維持費は安く済むとは言え、可処分所得などゆとりのある人に維持してもらわないと可哀想だとも思える。

一方で、シンプルこの上ない2CVならどうであろうか？

今なら、ヨーロッパの各地で部品が販売されているため、以前よりは維持しやすくなったと思う。このレアな425ccの部品も意外とあったりする。

クルマが高い安いとは初期費用だけのことではないので、オーナーの情熱（パッション）も健康管理も含めて必要な要素だと思う。

損得勘定で考えてしまうとＳＭなら資産にもなるので、いざと言うときには現金化出来るのではないかと考えるむきのひともいるとは思うが、そうそう手離れの良いものではないので注意も必要。

このＳＭのオーナーはＦＬＥＸでランクルを購入した下取りに出してしまったのだと思えるのだが、直近の整備がプラウディアで行われていたようなので、それほど悪いものではないのかもしれない。

ただ、排ガス規制後の製造されたＳＭなので特別なメンテナンスは必要かもしれないと言うところだ。

それでもシトロエンＤＳ並みに部品は入手可能なので良いオーナーの元に嫁いでもらいたいと思う。

自分のアミ８（右ハンドル、排ガス処理装置付き）、ＢＸ（初期型ボビンメーターでディーゼル）、エグザンティア Ｖ６（Ｖ６壊れやすいんだって）よりは、マシかもしれない（笑）