シャ～クのブログ一覧

仮想世界で悶々とした日々からリアルへ踏み出す。

お前は実際できるのか？

俺はやれるのか？
やれるだろ。


トヨタレンタカーより拝借。

貸し出された車はスターリングシルバーメタリックだった。
そうか。
ライトニングレッドやオレンジメタリックを思い描いていた。

94,186kmからのスタート。
そうか。

久々、左半身を呼び覚ます。

走り出して思い出した。
2台目に補強と足回りに手が入った頃、友人が手にしたNAロードスターRS Ltd.を運転させてもらい、こいつは自分が求めてきたものを既に備えていると羨ましく思ったことを。
その後M/TとE/Gを載せ換えた2台目の記憶から、86は自分が求めたものを既に備えていると、また羨ましくなった。もっとツルシなりのご愛嬌があるかと括っていたがいきなり充分楽しめる車である。


S13シルビア比＋8.5cm、K12マーチ比＋11.5cmの車幅は今日1日はあまり気にならなかった。気になったのは着座位置とドアとの関係での埋もれ感だった。そのためか運転席からの視認性は良いとは感じなかった。またCピラーが太く左後方の視界はかなり限られ、入出庫や合流の状況で身動きが取れなくなる瞬間があった。スポーツカーとはそういうものか。


1速はもう少し引っ張れる方がいい。
落ち着いて変速させてやれば問題ないが、5→4、3→2へのレバーはとてもスムーズというわけではない。
左ひじあたりのカップホルダーは、運転しながら取って飲むには厳しいポジションだ。


ヨコハマタイヤ BluEarth-A

嫁さんを助手席に、箱根へ向かってみる。

高速でのステアリングの初期反応はやや機敏と感じたものの、車体の安定感は文句がない。
凡そ一年振りのFR×MTのフィールと春の平和な陽気に、脳が溶けるような充足感。


ステアリングはワインディングで丁度いい。
重心が低いからか、過ぎたロールに見舞われない。
少しタイヤを使ってやろうとしたとき、メーター中央がチカチカと。SPORT VSCである。感覚がもう一つシンクロしない。

大観山を経て芦ノ湖畔へ。
以前TVで見たシチュエーションをなぞる。

レストラン「ブライト」で、


ハンバーグステーキと、


パンプキンプリンをいただく。
特に、パンプキンプリンを楽しみにまたやって来たい。

VSC&TRCのoffについてはソース元に惑わされた。

箱根から戻ってきて夕刻、試しに反対側を長押ししたら解除できた。真にドライビングを楽しめたのはその後からだった。かこつけてまた借りるのか!?借りようか。

神経がタイヤに伸びて行く。感覚がシンクロし出す。
タイヤのグリップを確かめ直す。せいぜい街中では過不足は感じられなかった。

特に燃費を意識したわけでもなく、どちらかというと回転数を有効に使ったドライブで、レギュラーガソリンでパワーがきちんとありながらも実燃費10.985km/Lは魅力である。

2度目の86はいずれ。
少なくとも、MTの機会を増やそう。マイカーがATとなったことで、左半身が怠け出した。

セレクトレバーのボタンの下に、「S」と刻まれたスイッチを発見。何だこりゃ？説明書を頼る。











スポーツモードスイッチと呼ばれるものである。K12マーチの中でもCVT車に用意されているものである。

ONにすることで、通常より若干高いエンジン回転数が使われるようになる。それ以外の変化はない。
結果として加速と減速がやや鋭くなる分、相応に燃料を消費する。
効果的に使っていこう。

嫁さんが、シャ～クの誕生日祝いを七里ガ浜の珊瑚礁で、という話を、他の用事で先延ばしとなっていたがようやく迎えることができた。








予報はやや外れた。もう少し晴れていれば。


潮の香りを含んだ風がなでる。湿気は少なめ。



タイヤはFirestoneのFR10という銘柄が装着されていた。今のところ問題なし。


嫁さんはマンゴージュースと、浜豚（ハマトン）のカレーをオーダー。


シャ～クはしっとりナスアンチョビと、


シーフードミックスカレーをオーダー。エビがふんだん。

とてもおいしゅうございました。ありがとう。


稲村ヶ崎を背に、江ノ島へ向かう。



展望台をのぼって、らしい風景を味わう。
この中にマイカーが入っています。

ここでした。

朝の6時に目が覚める。

シルビアを運転している夢を見た。
寝覚めは穏やか。


粛々と用意をすすめ、中古車屋のある栃木の小山へ向かう。


電車に揺られ、うとうとしてると、いつしか小山だった。

駅前からは送迎にて中古車屋へ。


長い付き合いになりそうな。
カーライフ再開です。

毎年恒例のバーベキューイベントに今年も出席、去年と同様友人家族と行動を共にすべく、近所のトヨタレンタカーを頼る。
前年5人乗りのプリウスαではチャイルドシート装着では後席がややきついか、という訳で、7人乗りを選ぶこととして、サイズ感と懐との相談でウィッシュを選択した。

用意されたのは1.8Lのモデルだった。

レンタカー屋を出て、アクセルをじわりと踏むともう一つ反応が遅れる。「eco」モードがオンになっていた。オフに切り替えると反応や加速がペダルに幾分リニアになった。エンジンブレーキもDのままでまあまあ効いてくれて、モードを戻そうという気にはならなかった。

途中友人家族を拾う。結局なんやかんやで、去年と同様やや窮屈に2列目にチャイルドシートと友人夫婦が並ぶ。もう少し幅のある車を選べばよかったかもしれない。

大人4人子供1人乗った状態でも加速に十分な力強さがあり、高速の追い抜きで神経質にならなくてよい。

ブレーキはペダルをある程度踏んで確実に効く感じで十分と言えば十分。軽く踏んだときの効きが少しあればと感じた。

60km/hくらいで流す分にスムースで心地よい。フラットなタイヤの転がり感でストレスがない。
ハンドリングはあくまでFF然としており、次のマイカーの納車を来週に控え未だ慣れない感覚に頭を悩ます。


本日は晴天なり。バーベキュー日和にはやや風があったか。



食べるのに必死で、らしいショットを逃してしまったか…。



それにしても帰りの車内はみんな寝ついて、渋滞からは自身も眠くて眠くて。ドライバー的にあまりにも楽で快適で、運転に興味が注げない状態に陥るのは何とかならないものかと思った。この前までのマイカーでは、そんなことにはならなかった。