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AE86が発売されたのは1983年5月で1600ccクラスでDOHCエンジンを搭載していたのはトヨタの4A-GE型だけで高性能エンジンの代名詞だった。

しかし、1984年11月にホンダが対抗するようにZC型エンジンを搭載したCIVIC SiとCR-X Siを発売した。

この後、日産、三菱、いすゞも加わり、テンロクのパワーバトルは90年代まで続くことになる。

クルマ好きには目の離せない争いでテンロクが最も輝いていた時代だった。

（ホンダは1984年からウィリアムズのFW09にエンジン供給）

ホンダはS800の生産を終了した1970年からZCをリリースするまでの14年間DOHCエンジンを生産していなかったがF1フル参戦を始めた1984年に復活した。

ホンダにDOCHエンジンのブランク期間があったのは意外だ。

この数値を見ればCIVIC Si/CR-X Siに惹かれてしまいます。

仲間内でも「AE86は低速がなく回さないとパワーが出ないけどZCは下から上まで一気に回るエンジンなんだ」という身内の評判からAE86を見送った気がする。

CIVIC/CR-Xを買うことに決めたが、お金がなく新車を買うことに躊躇していた。

知人からHISCOというホンダ店が下取りした車を販売するホンダ系列の店があることを聞き行ってみると中古車が豊富で1年落ちのCIVIC SiとCR-X Siがあり試乗した。

弾けるように回るエンジンに感動し、軽量ボディでキビキビ走るフィーリングはどちらも気持ちよかった。

どっちを購入するか悩んだが、友達同士で出かけることも多く、自宅には私のクルマしかないこともあり、CIVICを買うことにした。

最初は様子見で訪れた店だったが、想像より安い購入金額だったのでその場でCIVICを契約した。

CIVIC Siはとにかく走って気持ちいいクルマ。

エンジン性能だけでなくワインディングでは狙ったラインをきれいにトレースできる足回りに感激していた。

また、シート形状が良く、調整機能付きサイドサポートにより身体が支えられることでステアリング操作に集中できることも初めて知った。

ステアリングから伝わるインフォメーションは「地面を手で触れているような感じ」と当時友人に話していたのを思い出す。

スポーツモデルをイメージさせる中央寄りのタコメータのレッドゾーンは7000rpm。

5速のマニュアルシフトも節度感のあるいい感じだった。

内装の変更点はステアリングぐらいで350mmのイタルボランテに交換した。

このクルマを購入したことで、以降マニュアルシフトのスポーツカーにしか興味がわかなくなったのかもしれない。

昔のアルバムを漁ってもCIVICの写真はほとんどなかった。

「自分で自分のクルマの写真を撮ると事故る」という迷信があったから、自分のクルマの写真を撮ることはほとんどなかったのだ。

この呪縛から抜け出すことができたのはNCロードスターを買ってからだ。

数少ないCIVICの写真に写っている大きなアンテナは当時流行りのパーソナル無線。

今どきの人には理解できないアイテムでしょうね。