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2017年01月14日 イイね！

特許でわかるアルミテープチューニング　Vol.Ⅲ

特許でわかるアルミテープチューニング　Vol.Ⅲ前回に引き続き、今回は、ラジエターとエンジンの除電について紹介していきたいと思います。

なお、特許は権利として認められた後は、第三者が業として実施すると侵害行為とみなされることがありますので、あくまでも個人的な利用の範囲および自己責任にてお願いいたします。


☆★☆★☆★☆★☆★☆


【特開2016-011388　：　ラジエターの除電】

図1は、ファンカバー1，ラジエター2，コンデンサ3の分解斜視図です。

ファンカバー1とラジエター2上下のタンク2aは非導電性の合成樹脂等で出来ており、ラジエターのコア2bは導電性の金属でできています。

コンデンサ3はエアコン用のもので、ラジエター同様に上下のタンク3aとコア3bとで構成され、この特許の説明では、どちらも金属でできています。

また、ハイブリッド車では、インバータ・コンバータラジエター4が、コンデンサ3の下側に設けられています。

静電気は、走行時に取り込む空気やファンの回転により発生する気流とファンカーバー1との摩擦や、回転するファンモータ自身から発生し、ファンカバー1に蓄積されます。

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そこで、図2Aのファンカバー1とラジエター2との取り付け部、図2Bのラジエターのタンク2aとファンカバー1との取り付け部に、それぞれアルミテープ10を貼り付けます。

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コツは、これまでの例から、帯電しているファンカバー1と通気抵抗を減らしたいラジエター2との接触部となる非導電性部材に貼ることだと思います。

また、非導電性部材に貼ることは、異なる金属同士の接触による電蝕を気にする必要もないため安心です。

なお、この特許では、ラジエターはゴムなどを介して車体（ボディやシャーシ等）に固定されている説明はありましたが、このラジエターを支えているゴムにアルミテープを貼るような記載はありませんでした。

この特許についての解説は以上です。


☆★☆★☆★☆★☆★☆


【特開2016-125398　：　エンジンの除電】

図1Aのように、エンジンは、主にエンジン本体1と、金属製のシリンダーヘッドカバー2と、非導電性部材でできた騒音防止カバー3と、タイミングベルトカバー29で構成されています。

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エンジンが帯電すると、この図5のように、吸気ポートAの断面積が実質的に減少し、サクションパイプのときと同様に吸気抵抗が増えてしまいます。

また、エンジンオイルの粘性も低下します。

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このため、エンジン本体1に接続されている非導電性部材との接続部にアルミテープ10を貼り付けます。

具体的には、図1Bのように、シリンダーヘッドカバー2と騒音防止カバー3の接合部（非導電性の部分）にアルミテープ10を貼り付けます。

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また、図3のように、非導電性の吸気マニホルド23の吸気枝管25に、それぞれアルミテープ10を貼り付けます。

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更に、非導電性のタイミングベルトカバー29のシリンダーへの接続部にもアルミテープ10を貼り付けます。

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基本的なところは以上ですが、クルマの種類によっては図2のようにシリンダーヘッドカバーが非導電性部材でできていて、エアクリーナー22と一体になっている場合があります。

この場合は、シリンダーヘッドカバー20のエンジン本体1への接続部にアルミテープ10を貼り付けます。

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なお、この特許では、エンジンはゴム製のエンジンマウントを介して車体（ボディやシャーシ等）に固定されている説明はありましたが、ラジエターのときと同様に、このエンジンマウントにアルミテープを貼るような記載はありませんでした。

この特許についての解説は以上です。


次回は、マフラーと燃料・オイルタンクの除電について紹介したいと思います。
Posted at 2017/01/14 05:30:16 | コメント(2) | トラックバック(0) | クルマ

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