マルテンのブログ一覧

先日のブログで電スロに関してアクセルペダルとスロットルがリニアになるようにしました．が，方向性が間違っていたのではないかと思い始めました． まずは，タイトル画像を見てください． アクセルペダルの踏み込み量に対応して，スロットルバタフライの角度が変化します．ECUはスロットルバタフライ角度をスロッ ...
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タイトルはとある方のブログからぱくりましたm(_ _)m これまでGRBのブーストは純正ECUで制御していきましたが，これをブーコン（EVC6）制御に変更することにしました． SIドライブ付きのスバル車は全部だと思うのですが，ドライブバイワイヤになっておりアクセルペダル（あえてこう呼びます）は ...
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なんだか車が遅いなぁと思って，ちょっと調べて見るとブーストの立ち上がりが悪い… 今年3月のデータと比べてみると，ピークブーストになるまでが400回転以上遅い． この症状はどこかでみたことがある．パーさまのタービンが壊れたときだ (≡д≡) ｶﾞ━━ﾝ TOLAP'の社長さんに相談に行くと，タービ ...
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タイトルは南九州の方だけ分かればよいのです． さて，燃料系を交換してからいろいろ調整をしないといけなかったのですが，忙しさにかまけて放置してました． 週末には走行会があるので，重い腰を上げて調整しました．内容はこちらで． ノーマルポンプでは燃圧がたれていたらしく，インジェクターのスケーリング・ ...
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だいぶ前になりますが，ROMRaiderのForumを眺めていたら，燃料ポンプデュティーの定義が見つかったとのこと． 設定は「Low]と「Medium」の2段で，それぞれに33.3と66.7の値が入っています． Dutyを上げれば，高回転側で燃圧のタレが少なくなり，燃料不足解消の助けになるかなぁ ...
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吸気側のバルブタイミングに加えて，排気側のバルブタイミングも実験してみました． 本来は2変数問題なので，両方同時に変化させて実験すべきですが，めんどくさいので偏微分的アプローチ．吸気側は前回の物が最適と仮定して，排気側を系統的に振ります． このアプローチで作ったマップは図の通りです．純正マップの ...
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いつもながらのECUチューンに関するブログですが，今回の内容は自分もかなりびっくりしました． MIVECに換装前のEVOユーザーの方は物欲が刺激されますよ（笑． 先日からトルクの谷を消そうと色々と試していましたが，結局空燃比も点火時期もあんまり効果がありませんでした．最後の手段はバルブタイミング ...
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例によってECUチューンのことなんですが，ちょっと前から，とても気にかかっていることがありました． それは，図に○で囲んだ場所．これは３速で２０００回転から全開にした時の空燃比とEngine Loadの関係なんですが，丸つけた部分だけEngine Load上昇の傾きが緩いんです．Engine L ...
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エアクリーナー，インテークダクト，エアクリボックスと吸気系を一気に交換しました． 交換直後から「お，下からふけ上がりが軽い気がする」とか，「力強い気がする」と感じました． 違いのわからない男の私が体感するぐらいですから，これは凄い効能かもしれない！ということで，定量的に分析をします． ※ちなみに ...
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私はインプさんのROMチューンを自分でやるわけですが，ダイナモベンチなど持っているわけがありませんので， 実走してログをとる　→　ログを解析する　→　ROMをいじる　→　最初に戻る　 の繰り返しになるわけです．特に「ログを解析する」ところが時間がかかります．ロギングのサンプリングレートは1秒当 ...
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