超強力！！可変バルブ機構の威力

いつもながらのECUチューンに関するブログですが，今回の内容は自分もかなりびっくりしました．
MIVECに換装前のEVOユーザーの方は物欲が刺激されますよ（笑．

先日からトルクの谷を消そうと色々と試していましたが，結局空燃比も点火時期もあんまり効果がありませんでした．最後の手段はバルブタイミング．ということで，バルブタイミングに関する実験を行いました．

GRBインプのヘッドは吸気・排気ともに可変バルブ機構がついています．まずは吸気側を実験しました．
タイトル画像のように，極端なバルブタイミングのマップを3つ作りました．
一つ目（赤）はおもいっきり吸気バルブを早め（通常より45度）に開けてオーバーラップをたくさん作ったもの．二つ目（青）は，半分の22.5度．最後の三つ目（緑）は0度で固定．
いずれの場合でも，排気側は20度で固定しました．

この3つの条件を使って，3速2000回転から全開のデータを採って来ました．結果は下の通り．

トルクとパワーの両方を載せています．どっちを見ても良いのですが，ここでは実線のトルクのデータを見てみると，低～中回転までは赤（45度）がトルクが大きく，4500回転以降で青（22.5度）に逆転されます．そして，6000回転以降は緑（0度）とほぼ変わらくなります．
つまり，最適なバルブタイミングは「4500回転まで45度，4500～6000回転は23度，6000以降は0度」ということになります．ちなみに，赤（45度）のマップでは，いつになったらレッドゾーンにたどり着くのかしら？？と笑いがこみ上げるほど上が吹けません．

本当はもっと細かく見ないといけないんでしょうし，過渡（パーシャル）領域も見ないと行けませんが，めんどくさいので今回はここまで．排気側に関しても，時間があるときにがんばります．

最後ですが，最も劇的に変わったのは，ブーストの立ち上がりです．こんだけ違うと，下でのパンチ力が全然違います．鈍い私でもすぐに分かりました．


どうです？MIVECエンジンが欲しくなりましたか？！