MPT_DSMのブログ一覧

今年はアメリカに車を運んで走ろうかと思っているので米国NHRAルールに適合させるため色々と変更中です。
メキシコはルールが甘いので簡単ですがアメリカは色々細かくルールが設定されています。

半年待ったワンピースカーボンドライブシャフトと300Mトランスファーがやっと入荷しました。
やっと組めると思ったらもう雨季に入りそうです、、、。
D2／D３エクリプスはトランスファーとリアデフの角度が大きく違うため通常社外のパフォーマンスドライブシャフトは2ピース（純正は3ピース）なのですが、メーカーの提案に乗っかって通常の2ピースの3.5インチ径から少し細くした3.25インチのカーボンファイバーの1ピースを試してみます。角度が違うためアルミなどの金属の1ピースだと振動がすごいかと思いますが（おそらく曲がってします）、軽く柔軟性のあるカーボンファイバーを使用することにより振動を減らせます。一番のメリットは重量が純正の半分以下でシャフトのサポートベアリングも取っ払えるため、カーボン1ピースだとかなり軽量化になります。駆動系の軽量化はかなりタイムアップに有効です。アクセルレスポンスもかなりダイレクトになります。
トランスファーは実はD2／D３エクリプスのウィークポイントですので、アウトプットシャフトを純正より太くし材質を300Mにします。あと、前方のベアリングカバーとミドルセクションをアルミビレットにします。これでトランスファーを壊す心配をせずに全開でスタート出来ます。

後付けの計器類を取り払ってAEMの新製品のダッシュディスプレイのみにしました。だいぶすっきりしました。
CD-7はCANデータを受信しますのでレース用のエクリプスの場合16〜32チャンネルまで受信できます。データによっては2チャンネル必要ですが、それでもすべてのレース中の必要な情報を表示させるのには十分です。
メーター、数字、単位、起動画面、バックグラウンド、警告画面のデザイン等すべて変更／デザイン可能です。
4画面まで登録できますので、1画面目にレース用のメーター類を表示し、2、3画面目にデザイン違いのメーター、4画面目に検査／点検用にセンサー類をすべて表示させる等が可能です。

PPGギアセットのDogミッションが完成しました。

日本ではエクリプスD2系のECUを探すのが難しくなっていると思いますので、流用の情報です。ターボ車の場合は基本的にギャランE39AのECUが使用できますが、年式によりアイドルスイッチの配線が違うので、その場合はECUのピン#6と#14を入れ替えればOKです。

エクリプスD3系はランエボ4-8のECUが多少の配線加工で使用できますが、D2系よりは複雑になります。

日本では殆ど流通していませんが、4G63を搭載したエクリプスD2、D3系、ギャランE3系、ランエボ1,2,3、RVRのECUでEPROM付きのECUの場合は、EPROMのみを交換してフルコンに出来る製品があり（パソコンかタブレットをUSB経由でOBDポートに接続し、街乗りから本格的なレースマシンまで対応）、チューニングをしたい方や、センサー類のログを取って車の健康状態を知りたい方などには便利です。（詳しく知りたい方はご連絡ください）