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イイね!
2018年04月30日

ケーターハム リジット

ケーターハム マリーナホーシングリジットについて、調べていたら名古屋の「かわぐち」さんの頁に詳しくでていました。

UKでの価格まで調べてありました。
1 x Rear wheel bearing kit - £19.74
1 x Ital hub - £105.00
1 x Ital halfshaft - £133.00
1 Ital key - £1.60
1 x Halfshaft nut - £1.99
the cost of postage to be £102.50.


かわぐちさん、参考にさせていただきます。
ありがとうございました!(^^)!



追記・・
ナットによってハブと分割出来るのが、イタル用。
ハブとシャフトが一体(国産と同様の形態)なのか、エスコート用
だそうです。
エスコート用の方がスプラインの溝が深く、強度は上だそうです。
ウエちやんさんが苦労して得た情報です。
ブログ一覧 | Kent | 日記
Posted at 2018/04/30 07:49:04

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この記事へのコメント

2018年4月30日 8:21
やはり、締めこみ不足ですかね?
コメントへの返答
2018年4月30日 13:18
良く分かりませんが、この図解からすると、そんな感じですかね~???
2018年4月30日 14:11
左側ネジは逆ネジの可能性有ります。
コメントへの返答
2018年4月30日 14:34
今先ほど連絡が有り、締めてみたら、正ねじだったようです。

1mm以上締めてガタ止まらず・・

別ルートで情報から、ベアリングはハブ側から脱着し、奥の方のテーパーで止まるようです。
また、圧入だそうなので、スカスカ動くという事は、シャフトが摩滅している可能性が高くなってきました。

尚、マリーナデフとイタルデフが有る様で、スプラインに違いが有るようです。
2018年5月3日 15:42
こんちわ~ ケータのクラッシクタイプですか?
A-アームの真ん中だけでも ピロボール化すると 足の動きが全然違いますよ~ 先日 作って実証済みですので。
コメントへの返答
2018年5月3日 15:47
無理の多い設計ですからね~

力のかかるロアが真ん中では、パワーが有るエンジンだとホーシングやドディオンに凄い力が掛かっている・・・
ロシナンテさんのフレイザーもドディオンパイプの先端付近を二重にして強化してあったのに弓なりに曲がってしまったし( ゚Д゚)

お陰様で、平行等長にしてドディオン破損という事態は全く兆候も有りません。

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「[整備] #MAZDA6ワゴン オイル & フィルター交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/256635/car/3223526/8298673/note.aspx
何シテル?   07/14 06:40
今はほどほどに出来るようになりましたが、はまるととことんやるほうです。 過去にはまったのは、山登り、ロッククライミング、アイスクライミング、パラグライダー山岳...
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