タンデム フォーク

ブレーキジャダーの原因がぷーさんの指摘の様にブレーキ自体の剛性不足による制動摩擦変動によるものなのか、フォークの剛性不足によるものなのか・・???

とりあえず、フォークの剛性を上げてみる方向で改善するか実験してみたいという結論でしたが～
当然、タンデムという重量級自転車で、先端に制動力が集中するディスクブレーキ用に設計された強化フォークなんて売ってないです( ﾟДﾟ)

サイズ的には、クロスバイクのフォークに近いですが、クロスバイク用は700-35Cという太いタイヤに適合するものは中々有りません。

ぷーさんからの情報で、シンクロスというカテゴリーを知りました。
ロードバイクの冬季トレーニングで不整地を走るのが発祥のオフロードレース用バイクです。
私の知っている30年前には不整地と言えばMTB、それもサス無しリジットのただただ頑丈なだけのバイクでした。
シンクロス用は肩下395mm前後なのでサイズ的には丁度よく、且つ、強度もロード用やクロスバイク用より有りそうです。
しかし・・
レアなカテゴリーなのでやはり高額な高級品しか無いです。

そんな中で唯一手ごろ価格(とは言ってもそこそこ高いです)の物を発見しました。
TNIというあまり聞かないメーカーですが、フレームもリリースしている様です。

スペックは、
カーボン&アロイコンポジット
700ｃ　A-head 1-1/8"　アルミコラム　肩下寸法：400mm
オフセット45mm キャリパーインターナショナル(51mm）
重量は、コンポジットとしても重い方で700gです。
18,360 円です。

MTB用カーボンフォークの方は、中華製なので安いのは良いのですが、中々サイズスペックが明らかな物が無く調べていくと殆どが肩下450mm以上の様です。

50mm～60mmフォークが長くなると・・
普通の自転車だと、ハンドル位置が高くなるだけなので、その分スペーサーを抜いて下げれば良いのですが、タンデムの場合前席の高さへの影響が多大に出てしまいます。
シートポストを下げてしまうと、クランク軸との距離が縮まってしまいます。
つま先立ちでも届かないのでは、不便極まりないです。

結局、中華カーボンMTBフォークはボツでした。
しかし、検索中にアルミ製のMTBフォークを発見出来ました。
Mossoというメーカーで、完成車も販売している様です。

かなり種類をリリースしています。
種類を整理すると、ディスク用、Vブレーキ用、両用と、軽量型、強化型の組み合わせの様ですが、図面やスペックを見るとな肩下に少しずつ差が有る模様。
ディスク対応で肩下が低い物はMD2Proの415mmと、M5EVの420mm(*'▽')
そして、図面が有るのが安心です。

重量は・・
MD2Proは、軽量重視の690g
M5EVは、強度重視の790g
どちらも材質はジュラルミンA7005となっています。
A7005というのは検索しても出てこなかったので、A7000系最強のA7050のタイプミスかも・・
A7050でも種類が有り、二輪車フォーク用となっている材質の物は引張強度600となっていました。
引張強度600を比重2.8で割ると比強度214となり、材質強度はCrMoに対し70%upです。
という事は、材質だけでCrMoに対し、59%の重量で同一強度となると仮定出来ます。
M5EVの790gなら1300gのCrMoと同等以上、MD2Proの690gなら1100gのCrMo以上の強度が有るということになります。
そしてなにより、アルミの方がカーボンと比較して制作誤差が少ない様に思るのが良いです。

材質だけでなく、形状による強度は無視できません。
標準装備のフォークは・・

最も気になる縦方向の断面長は最も力がかかる付け根の部分で35mmです。
図面からM5EVは45mmと28.5%up、MD2Proの39mmだと11.4%upです。
どちらも、強度的には大幅に向上出来そうですが、どうせなら最強のM5EVかな～

そこで、問題となるのは肩下が20mm～25mm長い事です。
フロントタイヤの下に25mm噛ませて～

サドル位置を変更せずに乗ってみると、なんとかつま先立ちできます。

クランク軸を測定すると・・

15mm程度上がる事が確認できました。

どうしても、気に入らない場合は・・・
フレームの玉押が入るチューブを切削できないかな～

溶接ビートの際まで6mm程度有ります。
最悪6mmは修正出来そうなので+20mm。
それでも駄目なら、フォークの下玉押着地部分が削れないかな～