車高・・

車高を～

上げたい(#^.^#)

アテンザの時、林道など不整地路でほんの少し、腹をすることやスポイラーを擦るので、ショックアブソーバーを交換したら少しは良いかと・・
やってみましたが、効果なしでした。
スポーツショックと称するもののスペック見ると、昔みたいに高圧ガスと縮側の減衰力アップは無く、耐ダイブ性能アップは皆無・・

そこで今回は、車高を１cm～1.5cm程度上げてみたいな～と(#^.^#)

フロント用はAmazonで海外パーツと思われる↓こんなパーツが売っていたので購入です。厚さ1cmです。


しかし・・リアは困った・・
簡単にスプリングシートの下にスペーサー自作して入れれば・・と、思ったら
ボディー側の位置決めはコーン状になっていて、スペーサー入れたら位置決め不能です。


スプリングシート二枚重ねは・・
部品番号28-012A、価格は一枚\2090。

結構厳しそう・・

CX-5のスプリングを流用すると、30mmアップするとの情報がありました。
ヤクオフ解体部品の価格はセットで\1500～\2200(送別)
バネレートは殆ど変わらない様です。

30mmアップという情報はあてにならないですが、アテンザ用と比較すると、一巻多いです。
見た目をクロスオーバーの様にしたいというのでは無いので、30mmアップは過剰です。

CX-5のダウンサスを入れれば丁度良くね😊
と、調べましたが、27mmダウンというのが最小で、+30mm - 27mm = +3mmと、殆ど変わらない・・(*_*;
CX-8用ダウンサスは車重が重いので、バネレート高過ぎでした。

CX-5のリア用車高調では・・
と、検索するとリアのみ車高調\30,140也
調整幅は-16mm～-40mmです。
30mm - 16mm = 14mmアップとなります。
バネレートは若干のアップです。

しかし、なんかそこまでするのもな～( ﾟДﾟ)

元に戻って、スペーサーを入れる方法を検討です。
この手のノウハウは、那須のBMオートに聞いてみると・・
スペーサーは、プラスチックまな板が一番、異音が出ないよ～😊
位置決めは、塩ビ管を縦割りにして被せ、ホースバンドで締め上げれば、ずれないよ～😊
と・・( ﾟДﾟ)

10mm厚のまな板～
\400でした。


のこぎりで切って、ディスクグラインダーで外周は調整するかな・・


スプリングシートの外径は89.5mmですが、ゴム被膜が厚く変形させると89mm
位です。


塩ビ管は・・
呼び径75というサイズは外径89mm。
う～ん・・
そうだ、継手管が有るはず(#^.^#)
と、調べてみると、継手管は内径89mmでした。
ホームセンターで\150以下でした。

スプリングシートが丁度無理やり収まるサイズ！
超～ラッキー😊

塩ビ管接手はテーパー切ってあるので、まな板スペーサーの外径は、手作業で地道に合わせました。ギチギチで無理やり押し込めるギリギリサイズです。
内径はコーン状のボディー側の出っ張りより5mm程小さいホルソーが有ったので、それで穴あけです。ボディーに合わせて手作業で面取りしました。


取り合えず、部品は完成しました。


スペーサーも、スプリングシートも手で押した位では入らないサイズです。
塩ビ管は70度まで温めると内径が0.5mm程度広がるのは、実験済みでしたが、バイスで押し込みました。


スプリングが接触しそうな部分は手作業で面取りしました。


リアスプリングスペーサー+10mm、完成です(*^^)v


リアスプリングは、ロアアームボルトと、スタビライザー取付ボルトの二本外せばとれちゃいます。


スプリングシートは、ゴム部分の厚み変形が塩ビ管により規制されるので、13mm～15mm位、車高が上がりました。
キャンパー変化は、私が所有している骨董品の気泡タイプの測定器では、誤差の範囲でした。

明日は、フロントやります😊