桃奈々のブログ一覧

クランクは外しませんでした。
なので、クランクケースの清掃は念入りにはできませんでした。

3SGⅢ型標準装備のピストンクーラーは、フレイザーのオイルパンを使用する=>3SGⅡ型のフロントカバーを使用する=>オイルポンプ容量が少ない、という関係で潰しました。
NAの場合、ピストンクーラーなどない方が抵抗が少なくて良いとの持論がありますので、抵抗はありません。

ピストンリングは私が2000km程使用した中古品がありましたので、それを組み替えました。
比較的程度が良かったので、メタルは再使用です。

ピストン&コンロットを組み付けて、午後7時、本日終了です。
明日は、車体からエンジンを下ろし、ヘッドの分解清掃とオイルパン&フロントカバーの組み換えです。

お手伝いいただいた友人のN君、カーナKさん、ありがとうございました～♪

2時過ぎに自宅に戻り、エンジン腰下をバラします。
腰下の程度もかなり良いです。
費用は最小限にとのオーダーですが、
ピストンの重量合わせは部品代も外注費用も不要なので、ヤッちゃいました。
0.1g以内になりました～♪
ku-nioさんからのいただいたスグレモノ、デジタル計りは素晴いです。

このエンジン、元々、1g以内でしたので、あたりエンジンだったのかもしれません。
以前使用した3SGは、3g以上狂っていて泣きそうでしたので・・・

ところで・・当然、コンロットは面倒くさいので、やっていません・・

中古エンジンはスラッジも少なく、とても程度が良いです。

補機を外してヘッドを下ろし、ギャランに積んで自宅に搬送、2～3時間と見ていたのですが！
ヘッドボルト最後の一本が異常に硬い・・・

フレキシブルエクステンションの～
頭がモゲました！
スナップオンのラチェットは完全に逝きました！
ソケットボルトがナメてズルズルになりました！
仕方がないので、ヘックスを叩き込み溶接して・・・
簡単に付きません。
ヘッドをグラインダーで刻みまくり、溶接するスペースを取りやっとこ抜けました。
溶接していただいた友人には感謝の限りでした。

しかし・・・工具のダメージ大です(泣