桃奈々のブログ一覧

久しぶりにエンジンをいじったら、自分のももう一度と妄想が膨らみだして～

皆様から、いろいろな情報が集まってきました。
以前、Ku-nioさんの正体不明ゼイテックをやった時も、ホンダのコンロットだったり、日産のピストンだったりと、難解な代物の解明に、多くの皆様から情報をいただいて大変助かりましたが・・
今回も、ピストンに関して、皆様からの多くの情報ありがとうございます。
更に、自分でも色々調べていくと、数年前とは別次元に思えるほどです。


課題 = コンプレッションハイト 23mm( ノーマル35mm - 12mm) で、3本リングのピストンは可能か?

FRSというショップのHPに掲載されていたCP特注ピストンをブログに載せると、早速、特注したオーナーであるwr-rpさんからコメントが入りデータを教えていただけました。ありがとうございます。
ピン径 　　　　　　　　　 = 20ｍｍ　
コンプレッションハイト = 25.5mm
リング厚　　　　　　　　 = 1.0mm　1.2mm 2.8mm
ランド(棚厚)　　　　　　 = 6.5mm 3.0mm 2.0mm
ピンボスとの厚み = -1.0mm (ガイドレール付き)
ターボ用

セリカさんからも、CP特注した時のデータがいただけました。ありがとうございます。
ピン径 　　　　　　　　　 = 20ｍｍ　
コンプレッションハイト = 25.5mm
リング厚　　　　　　　　 = 1.0mm　1.2mm 2.8mm
ランド(棚厚)　　　　　　 = 5.2mm 3.0mm 1.9mm
ピンボスとの厚み = 0.45mm
NA用 (但し、150PS/ℓの化け物)

super7starsさんからも、CP特注した時のデータがいただけました。ありがとうございます。
ピン径 　　　　　　　　　 = 18ｍｍ　
コンプレッションハイト = 27.5mm
3本リングでギリギリ ???

更に、73sevenさんから、写真上のDIAMOND社製ピストンの情報を得ました。ありがとうございます。
このピストンは、オイルリング溝に完全にピン穴が被っています。
ここから検索を続けると、マーレイ社製でも同様にオイルリング溝に完全にピン穴が被っているピストン(写真下)を販売していました。
ボアサイズ104.7mmの巨大なアメリカンV8用ですが・・・
ピン径 　　　　　　　　　 = 23.54mm
コンプレッションハイト = 28.0
リング厚　　　　　　　　 = 1.5m　1.5m 3.0mm
ランド(棚厚)　　　　　　 = 不明
　　　　　　　　　　　　　　　見た感じでは
　　　　　　　　　　　　　　　 7.0mm 3.5mm 2.7mm位か・・
ピンボスとの厚み = 不明
　　　　　　　　　　　　　　　見た感じでは
　　　　　　　　　　　　　　　-3.0mm
また、FSCのHPを良く見ていたら、CPのリングは標準が1.0mm 1.2mm 2.8mmですが、薄型として1.0mm 1.0mm 2.0mmという設定が有るようです。
更に、国産量産車で0.8mmのトップリングを採用しているという情報も、73sevenさんからいただいています。リケンのカタログを見ればあるかも知れません。

以上、皆様からの情報を総合すると実績の有る数値は、
トップランド = 5.2mm
150PS/ℓ　18RGでも実績あり
セカンドランド = 3.0mm
150PS/ℓ　18RG及び、3SGターボで実績あり
サードランド = 1.9mm
150PS/ℓ　18RGでも実績あり

オイルリング溝にピン穴をかぶせリング溝下は無しとすると、23mmで、3本リングの可能性は有りそうです。
NA　
ボア　　　　　　　　　　　= 87～88mm
ピン径 　　　　　　　　　 = 20ｍｍ　
コンプレッションハイト = 23mm
リング厚　　　　　　　　 = 1.0mm　1.2mm 2.8mm
ランド(棚厚)　　　　　　 = 5.2m 3.0mm 1.9mm
ピンボスとの厚み = -2.1mm
実績情報は有りませんが、リングを薄口 0.8mm 1.0mm 2.0mmとした場合、ピンボスとの厚みを実績情報の有る -1.0mm以下まで持っていけそうです。

ただ、wr-rpさん情報のガイドレールというのが正体不明です。
この妄想は現実味があるのか・・・
更なる情報求むです～♪