桃奈々のブログ一覧

明日は天気がよさそうです。

どこかに行こうか・・・
誰か行かない??

甲府に生息するフレイザー3SGのテスト結果が報告されたので、コメントします。

基本セット
ウエーバー45　O/V = 40　E/T = F11　M/J = 175　A/J = 230
カム不明(多分TRDの11mmリフト300度以上)圧縮比不明(多分11以上) 鍛造ポア87mmピストン


テスト結果
①175/230　5000RPM前後のゴボゴボ感が減った。②③に比べ吹け上がりは重い感じ。
②170/230　①に比べて吹け上がり軽い。９０００まで良好でトルク有り。
③165/230　上に同じ。　②と③の差については、今後再調査の予定
* ②③では坂の途中で１速（8000）⇨２速（5500〜6000？）でリヤータイヤが完全に空転している。
スローニードル調整前は平坦地でキュキュ位だったと思いますが。
④165/220　②③と比べて、9000RPMまでの吹け上がりにやや勢いがないかな？
⑤160/220　上に同じ。その差は再調査しないと不明。
⑥170/220　３０００〜５０００ゴボゴボ感有りだが、そこからの吹け上がり良好、トルク大。
*坂の途中で１速⇨２速時にリヤータイヤ激しく空転。直進維持が難しい。

テスト結果報告により
テスト結果で良さそうなのは、文章から察するに
②170/230　③165/230　⑥170/220 が良い感じ～
その前提で、推察すると、
中速トルクがM/J = 175 < 170 ということなのでM/J の限界。
　
そして、３０００〜５０００ゴボゴボ感さえなければ、⑥170/220がベストセットかな?
③165/230 < ②170/230 < ⑥170/220　という順番

MJ = 170でゴボゴボ感を消せば最強ですよね。それを考えましょう。
３０００〜５０００ゴボゴボ感の原因はM/Jを下げると消えるということなので、その領域で濃すぎると思われますが正しいでしょうか?　だとすれば・・
その領域に影響が大きいのはM/Jですが、170より下げるとトルク感が減少してしまうとのこと。
①170/230 < ⑥170/220という事と読み取ると、A/Jを230に大きくするのもダメ・・・
となると、ジェット以外で考えるしかなくなります。

ゴボゴボ感発生状況をもっと詳細に知りたいです。
アクセルを一気に踏んだ時のみだった様に記憶しますが・・
だとしたら、加速ポンプの可能性もあります。
加速ポンプは作動している時だけ極端に空燃費が変わるので、ジェットセッティングする時に誤解を産みやすい機能です。
私の使用しているMSRにも付いていますが、作動調整ネジをいっぱいに緩めても旨く行かず、ロットをカットしてほとんど効かないようにしています。(始動時に使用するので全開付近でホンの少し出る程度)
ポンプノズルの入口のホールに詰め物をして殺して実験してみてはいかがでしょうか?

もう一つはE/Tの加速ポンプ効果。
アクセルOFF時、E/Tのセンターホールに溜まったガソリンがアクセルを開けると一気に出るので加速ポンプ効果があります。
センターホールの浅いものに変更すると一時的に濃くなるのが緩和されます。
F16とF2が浅かったと思いますが、F16は外径が太く小排気量用なので高回転でガソリン不足となりA/Jを相当絞ることになります。
F2は逆に外径が細く大排気量用ですがセッティングは変わってきます。
写真はF4 F16 F2　です。
F4はF11と同様、深い位置まで穴があいていて、高回転で薄くなっていく事を狙っていると思われます。違いは外径が細く大排気量用であることです。
F16とF2は、写真の様に浅い位置までしかサイドホールが無く、センターホールもここまでで浅いです。

この三種類は持っていますので、お貸しできますよ。