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アテンザのオイル交換をしました。

アテンザはDPF除去といって、触媒にたまった煤を自動除去する動作を車が勝手に判断して行う様なのです。
このDPF除去中は燃費が良くない・・(@_@)
まあ、独車などの様に、尿素噴射装置を付けて、尿素をいちいち補充するよりはましかもしれませんが・・・

そしてこの頃、DPF除去の頻度が多くなってきた様に感じていました。
ひょっとしてオイル交換と何らかの関係が有るのでは??と思っていました。
また、このところの沢登りは、秩父や奥多摩方面が多く、高速道路使用頻度が低い・・のも何らかの関係が有るのでは???

という事で、メーカー規定の10,000km走行していないのですが、早めにオイル交換をしてみよう～!(^^)!
とは言っても・・・
前回交換から9,061km(@_@)
マツダのディーゼル用オイルは高いのよね～

オイル量を交換前にチェックすると・・
ゲージの上限以上に入っていました。
抜いたオイルはメーカー規定量の5.1ℓより1ℓも多い6.1ℓもありました。
前回、少な目に入れたのに不思議です。

今回は冷間上抜きです。上抜きの方が、ドレンコックからの下抜きよりきちんと抜けるのか???
燃料で希釈されているなんて事は無いと思いますが??

調べてみると、排気行程で燃料を余剰に噴射することで、触媒DPRにたまった煤PMを燃焼除去している(DPF除去)過程で、シリンダーからクランクケースに燃料の一部が落ち、オイルを希釈するとの情報を得ました。
(昔、タービンの回転を落とさないようアフターバーンで火を吐きまくっていたレーシングカーみたいやね～(*_*;)

専用オイルが必須なのと、オイル交換のリセットが必要な理由も、この為か・・

メーカー規定量の5.1ℓを入れてエンジンを少し回して、ゲージを確認すると下限です。
エンジンを完全暖気して油温を上昇させて測定するか、逆に暫くおいてオイルがパンに全て戻るのを待って測定するか・・・?

暖気すると暑いので、1時間半ほど待って測定してみました。
結果、上限と下限のほぼ真ん中でした。
400～500cc程、オイルを足すと上限です。

エンジンを掛けて停止し、再度確認すると中間付近・・・
DPF除去でオイルが増えるので、どうしたものか・・?
オイルが多すぎるのは燃費に良くないし、燃料で希釈されることを考慮すると、少しでもオイルは多いほうが良いし・・??

メーカー規定量は5.1ℓだし・・・???

結局、真ん中で妥協することにしました。
結果、オイル規定量5.1ℓに対し、5.5ℓで若干多めです。

ついでに・・・
DPF除去についてネットで調べると、「20,000km走行程度でマニホールド負圧センサーに煤が堆積し、酷い場合は硬いカーボンと化してしまう」という情報を得ました。

試しに外しててみると、煤は一杯ついています。
でも、硬化はしていない様な感じ・・

モニターされていると嫌なので、コネクターは外さずにマニホールドから外しました。
センサーはボルト一本で簡単に外せます。
流石、日本のメーカーです。

キャブクリーナーを掛けて放置数分・・!(^^)!


パーツクリーナーで吹き飛ばせば、綺麗さっぱり～!(^^)!

効果は・・・
走っていないので不明です。