桃奈々のブログ一覧

ピストンピンの重量も計測してみました。
左は96年式MR2 3S-GEのノーマルです。
中央はアルテッツァの3S-GEのノーマル。
短くなって格段に軽くなっています。
ピストンの形状が大きく変わりピストン自体も30g軽くなっているので、合計50gもの差になっています。更にコンロット小端部幅も狭くなっているので、コンロットも軽くなっているのでしょう。
右のピストンピンは長いのに軽いです。単にテーパー加工したノーマルの加工品では無く、素材から別物だそうです。

午後から友人の工場に行き、二人でゴリゴリピストンの内側を削りだしました。
しかし、なかなか4gはきついです・・・・が！4g強引に削りました・・・友人が・・・！
こんなに削っちゃって・・・大丈夫なの????
「棚落ちや、溶けちゃうってのは良く聞くけど割れたの聞いた事ないし」
「それに、俺のじゃないし・・・」
おかげさまで0.3g以内に収まりました。
前回より4.5g軽く、軽量ピン込みでアルテッツァ用にあと12gまで迫りました。

ついでに、コンロットも測定しましたが、流石に0.3g以内の誤差に収まっています。ノーマルとの重量差は155g軽くなります。

ピストンが綺麗になったので、天秤計で重量差を見てみると・・・・
一番重たいピストンと一番軽いピストンで、奈々な～んと4gも違います。
ピストンの4gはかなりきついです。
一円玉4枚分を削り取らねばなりません。
家にあるコンプレッサーではリューターを回すのには容量が不足しているので、友人のところで作業する事にしました。

しかし、4gはきついです。

手がしわしわになっちゃった～！

クランクを外してみると・・・・
スラストメタルが逆さに付いてる～！
過去にオーバーホールしたとはとても思えないエンジンなので、トヨタ純正組み付け精度なのでしょうか?
クランク側もちょっぴり焼けています。
オートマチック車だし、上側だけなのでクランクへのダメージは少ない事を祈ってスラスト隙間を測定しました。壊したエンジンのスラストメタルは前回新品にしているので、そちらを装着し測定した結果は、0.06mm規定内(0.02～0.22mm)です♪
危ない危ない。
ちなみに、曲がりも0.04mmで規定内(～0.06mm)でした～♪