桃奈々のブログ一覧

今日はお天気も良いので、午前中はつくば山でひとっ走りしてきました～♪

午後は、昨日の続きでドライサンプタンクの下駄を・・・
ジュラ板を仮組みして穴を開け、ナッターでエビナットをセットし、フレームに取り付けて下駄の材料であるアルミ角パイプをリベットで固定し～
最後にタンク固定用のエビナットを・・・・

合いません・・・・5mmずれています。最後の最後に大失敗です！
エビナットを5mmずらすのは不可能だし、角パイプのリベットも5本もぶち込んだのでずらす余地なしです。
角パイプ作り直しです～(涙

ドライサンプタンクの搭載予定場所には、冷却水のオーバーフロータンクが取り付けられています。
そこでまず、コイルをスカットルにエビナットにより移設。そして、オーバーフロータンクをコイルの付いていた場所にジュラ板でステーを製作し、移設しました。
しかし、オイルキャッチタンクを付ける場所がありません。
写真のオイルキャッチタンクは吹管の径が細く容量の少ないおもちゃみたいな代物なので、元々あてにはしていなかったのですが、取り合えずにも付かないとなると困った・・・
アルミの角型飯ごうがあったので、こいつを少しカットして使うか・・・
中蓋もあるので分離槽にも出来るし。

ところで、ドライサンプはブローバイを強力なスカベンジャーポンプで吸い出すので、オイルキャッチタンクの容量もパイピングも大きくないといけないようなのです。
14mm以上のパイピングをしているのも良く見かけますが、私のドライサンプタンクは12.5mm位の吹管が付いています。
ノーマルのブローバイホースは8mm、オイルステッキに戻すとすると10mmです。
12mm、10mm、8mmの吹管も調達しないといけません。

今日は、ドライサンプタンクの下駄を作っていました。
クラッチのレリーズシリンダーを前方に移設しても、フレームから上方に25mm位は下駄をはかせないと干渉します。
素材は、ジュラ板とアルミ角材です。
後は、リベットとエビナットの穴を開ければ完成というところまで来ました。

激安二掛け！に釣られて、革ジャン買っちゃいました～♪

こげ茶色の分厚い革で、取り外しの出来る裏ボアはムートンです。
イタリア製で、全体的なシルエットや、袖先にファスナー付きのポケットがあったりと、デザインも珍しいです。
襟裏にあるファスナーの中にはなにやら穴が開いています。
携帯用ポケットからイヤーホンでも通すのかしら??
これも珍しいのかな♪

しかし・・・・重いです・・・

ポンプステーが完成したので、現車に仮組みして確認。
やっぱり問題噴出です！心配していたアウトレット側のフィッティングとオルタネーターの間隙は・・・・
やっぱり思い切りぶち当たります。
しかし、オルタネーターを上方に調整代が沢山あるので、ベルトを外して場所を変えてやると・・・・いけそうです。ホースの取り回しは苦労しそうですが、長いベルトを調達すれば解決出来そう。

あれれ・・・10mmのスペーサーを入れるとステアリングシャフトとの間隙が少ないな～
ギアプーリーと干渉しそうですが、未だプーリーが出来ていないので確認出来ません。カムのカムプーリーが有ったので仮組みして見ると～
ぶち当たります。
こいつは大問題だ～！
カムプーリーは使用する予定の物より外径が20mm大きいのです。ということは半径10mmの余裕です。当たるか当たらないか微妙～
やっぱりベルトの注文はまだまだです。

さて、どうしてもダメだった場合は・・・・・
10mmのスペーサーをやめるとホースが組めそうにありません。
インチ穴&キー加工込みで\10000のプーリーをゴミ箱に放り込み、一回り小径の50歯プーリーを注文するか、それとも手持ちの48歯を自分で加工するか。

でも、ギア比が1.56:1または1.5:1となってしまいます。
ぶりら～さんから教わったTRDのギア比は1.75:1。
AVIAIDのポンプはでかいので2:1でも良いんじゃないのという話も有るのに・・・
さて結論は、プーリーの加工が出来てからのお話です。