桃奈々のブログ一覧

副変速機のギア比、中間ギア43歯により内装三段変速との組み合わせは、ほぼ完璧にクロス化すると思いきや～
試運転の結果、中間ギアを大きくするとフロントディレーラーが中間ギアに当たってしまい、トップギアに入らない事が判明・・(*_*;


そこで、道は二つ・・
フロントディレーラー取付部を、、フレームに当たらない様な構造のステーをアルミ無垢材から機械加工で切り出して、あくまで内装三段変速を生かすか～

潔く、外装ギアへの道に転進(撤退ではないよ～)するか・・・
しかし、ハブ幅126mmでは、昔の6速ギア用ハブでも入らないかも(*_*)
ハブ幅には126mm、130mm、135mm・・といろいろ規格があり、手持ちの骨董MTBの8速ハブでも135mmです。
手に入れるのは・・・

そんな事を考えていたら・・
友人から、6段ギア付きホイールコンプリートを頂きました～(*'▽')
しかし・・
バッチいです(*_*;

ハブ幅は130mmなので、差は4mm。
左右のスペーサーリングとナットを2mmづつ削るのは出来そうだし、そのままでも無理すれば付きそうです(*'▽')
ハブはグレード不明ではあるもののシマノのアルミ製、36本組みのスポークはスンレス、リムは二重構造のアラヤRM20で、当時は結構な代物だったと思われます。
リムは磨いたら、アルミ腐食は無く綺麗になっちゃいました(*'▽')
14歯-28歯までの6速ギアカセットも、油泥まみれでしたが、錆は出ていません。

更に、重量を測ると、ホイールだけで265g軽い～(*'▽')
内装変速機も撤去出来るので、350g位の軽量化になるかも・・

俄然、やる気になってきました～!(^^)!
しかし・・
外装Rディレーラーはロングリーチに買い替えなければならなそうです。
弩壺泥沼進行中・・

これより上流には、魚影などあろうはずもない・・・
尾根にもっとも近そうな天場に入り込む水のない小沢というか窪というかを二ノ瀬尾根に向けて登りました。

少し登ると水が出てきて小滝もあります。
でも、倒木や石ころだらけで楽しいものではありません・・
標高差300m程度ですが、急で大変です～

地図には記載がありませんが、二ノ瀬尾根には、明瞭な登山道があります。
古いガイドブックなどには、不明瞭極まりないとの記述もありますが、現在は明瞭・・・
というか、2003年に和名倉沢を遡行した帰りにも、この登山道を利用しましたが、その時点でも結構明瞭でした。

造営小屋の跡は、2003年には一升瓶などが散乱してきたなかった記憶がありますが、今回はそれほど感じませんでした。
ここから、森林軌道跡で標高1350m付近をほぼ水平な広い道です。
索道の動力や軌道の鉄路跡が残っています。

いつも思うのですが、山の中の朽ち果てた人跡は不気味です・・

週明け早々梅雨が明けるか～
と、思っていろいろ計画していましたが・・・
予報では、今月中梅雨が明けないかも(*_*;

土日は持ちそうなので、軽いところで足慣らし～
という事で、アプローチが短く日帰りも可能な奥秩父和名倉山(白石山)の大除沢に一泊で行ってきました。

早朝、小雨が上がらず、どうしようかとも思いましたが、10時ごろになって明るくなってきたのでとりあえず出発です。

渓相、悪くはありませんが～

アプローチが短いし、困難な滝も無いので・・・

釣り竿片手に遡行できますが、釣り師が多く入るのか、私たちヘッポコ似非釣師では釣れません～(*_*;
午後から晴れるとの予想に反し、お天気も今一つ・・・
霧の中、この滝は悪そうに見えましたが、左の岩の後ろから回り込んで～

難しくなく、落ち口に取り付けます。
ハーケンが一本残置されていました。

二段の滝、二条の上段は被っていて登れません。
右から巻きましたが、フィックスが残置されていました。
巻かなければならない滝はこれだけです。

全然釣れないので、結局かなり上流の1400m位の地点まで遡行して、本日終了です。
成果は20cm位の岩魚一匹・・・(*_*;

小雨も降ってくるし・・・
ちょっと、ひもじい夜でした～

副変速機3段の設置で増加した290g・・・
３段変速から９段変速になり、性能が大幅に向上してとはいえ、重量増加は許せません。
ギア二枚、変速機二個を取り付けて、この程度の増加なら立派なものですが・・・

フィン付きローラーリアブレーキをキャリパーブレーキへの変更をを機に、スタンド、鍵、泥除けの撤去などを行いました。

結果は～
目標の20kgを～
微妙に切ることに成功しました～(*'▽')
19.95kgです～！
なんと、1.15kgの軽量化を達成しました！
一人あり10kgを切るので、初級ロード用に匹敵します。

ケーブルの取れまわしなどは、まだきちんと出来ていませんが、試運転してみました。
ブレーキはカッチリしています。
それでも性能はVブレーキの方が上なので、Vブレーキを前席コントロールに、キャリパーブレーキを後席コントロールに変更したいともいます。

ところで、クロスミッションの方・・・
43歯のギア比はすこぶる調子よいのですが～
ギアが大きすぎて50歯への変速が出来ません・・・(*_*;
フロントディレーラーはフレームに干渉して上方移動は不可能なので、中間ギアは36歯に戻すしかなさそうです。
戻せば、9段変速なのにギア比は実質5段変速になってしまいます。
内装三段を諦め、外装に変更するか・・・
益々、弩壺に嵌ることに～(*_*;

ステーの駄肉を削ぎ落とし
磨いて～
装着してみました(*'▽')

タイヤもバーストして緊急装着していたブロックパターンをスリックに交換しました～(*'▽')
しかし・・・
重量はかえって123gの増加です(*_*;

さて、いよいよフィン付きローラーブレーキの撤去です。
しかし・・・
撤去するとフレームと隙間が出来ちゃいます。

3SGのインジェクターホルダーに取り付けられていたステンレスの部品を材料に、切削して合わせちゃいました～

ここで、また問題が・・・
ベアリングが丸出しになっちゃいます～
そこで・・・
またまた桃奈々の廃棄部品を～
ロアアームジョイントブーツを取り付けてみました(*'▽')