桃奈々のブログ一覧

軽量化の為、簡単に装着出来ると踏んでいたキャリパーブレーキ・・・

Vブレーキの後ろに並列装着を企画し、馬蹄型のパワーアーチとの角度差を調整するステーと、パワーアーチを前から補強するステーをアルミ無垢から削り出して見ました～(*'▽')

とりあえず、角度や位置関係はバッチリです。
駄肉を削り落として、磨き上げたらカッケーかな～(*'▽')

キャリパーブレーキが届きました～(*'▽')
タンデム自転車のリアブレーキはVブレーキと冷却フィン付きカムブレーキのダブルブレーキなのですが～
冷却フィン付きカムブレーキを先日外して見たら、529.5gという極端なに重いという事が判明しました。

そこで、キャリパーブレーキに変更したら・・
最近のママチャリキャリパーブレーキも馬鹿にしたものではありません。
ダブルピポットになってアーム比が変わっているので、昔のシングルキャリパーとはちと違う～
更に剛性の高そうなスポーツ車用ロングアーチを落札してみました。
196.5gだったので、333gの軽量化になりますし、効きも向上が期待できます。

Vブレーキと反対側に取り付ける想定です。
泥除けが装着されているフレームの穴に付くかな～???

簡単に取り付けられると想定していたのですが・・
アームの長さが3～5mm位足りません(*_*;


いろいろ考えた結果、鍵を外して台座に取り付けられないかな～
外してみると鉄製の重たいパワーバルジが出てきました。
これは・・・
へんなロゴの様な穴も開いていて使いにくいし～
骨董品MTBに付いていたアルミ製に交換です。

重量を測ってみると～
なんと・・・
鍵が355g、鉄のパワーアーチが184gもあります(*_*;
骨董MTBから移植するアルミ製は96.4g～！
これだけで、422.6gも軽量化出来ちゃった～!(^^)!

さて、本番のキャリパーブレーキは・・・
台座となるアルミパワーアーチをなるべく低く取り付けると、泥除けに干渉します。
泥除けは変形してタイヤに干渉・・・
泥除けは撤去することにしました。
リアの泥除けは301g、フロントも合わせて撤去し同等の重量とすると約600g位の軽量化となっちゃいます。

一見簡単に・・・
ばっちり付きそう。
フレームからアーチを補強するステーを作れば終わりかな～

と・・・思ったら(*_*;
角度と距離が全然合いません～！

アルミ無垢をフライスによる機械加工で取付台座を制作する事になりそうです。
泥除け取付穴からVブレーキをワイヤーをかわしてパワーアーチを補強するステーもアルミ無垢から削り出すかな～!(^^)!

結局、キャリパーブレーキとVブレーキのダブルリアブレーキは、簡単には完成しませんでしたが、鍵と泥除けの撤去、パワーアーチのアルミ化で1,022.6gも軽量化出来ちゃいました～!(^^)!

ブレーキの変更も達成できれば、目標の20kg以下に出来そうな予感・・・・(*'▽')

A農園から浅間白桃が届きました～!(^^)!

大きくて甘くて最高に
旨い～(+_+)


ろしなんてさん、毎年ありがとうございます～!(^^)!

落札したクランク中間リングギア43歯が入荷しました～(#^.^#)

内装三段ギアに副変速三段を追加して、高速側19%、低速側は33%のワイドなギアレシオを手に入れ、快適にはなりましたが～

実は、ギア比が被っている段が多く、同じようなギア比の部分を除くと、実質５速ミッションなんですよね～
とても、クロスミッション化といえるような代物ではありません(*_*;
黒がノーマル三段、緑が副変速50t x 36t x 28tです。


そこで、クランクの中間リングギア36歯をもっとハイギアードにしたい～(#^.^#)
という事で、43歯をオークションで落札していたのです。
38歯はスチールだったので、アルミにもなり軽量化にも一役買ってくれます。
そして、ギアレシオは～
一か所だけ被っていますが、概ね良好です～(#^.^#)
赤が最初のセッティングである50t x 36t x28t、青は中間の36tを43tに変更後です。

これで8速相当です。

内装三段ギアのタンデム自転車に、副変速ギア三段を追加装着して、9速化する改造～！
注文した一部部品が到着していませんが、とりあえず走れるようになったので試運転に出かけました～!(^^)!

身近なサイクリングコースである荒川です。
目的地は～
往復60km以上になると、ママがリタイヤしちゃうので片道25～30km程度の所までで～
このところ、はずれ続きで腰のないうどんにあたってばかりなので、今度こそしっかり下調べして、しっかりしたうどんを食べに行きたい～!(^^)!
車の往来の多い道の走行は嫌なので、サイクリングコースから大きく外れない所～
という条件で検索した結果、川越近く、川越線の鉄橋の一つ手前の治水橋からほど近い、
田舎うどん てつという店を選びました～!(^^)!


荒川サイクリングロードを遡上する場合、家から戸田橋に出るのが順当なコースなのですが、早く着きすぎちゃうので、ちょっと遠回りのハートアイランドから荒川の岩淵水門下流に出るコースを選びました。

曇り空を予想していましたが・・・
今日は、良い天気過ぎです～

ちょっと暑かったですが、走っている間は風が気持ちよく快調に進みました。

田舎うどん てつは、11時開店なのに30分早く着いちゃった～
しかし、気持ちよく中に入れてくれました。
先客のサイクリストも二人!(^^)!
ロードバイクのハンガーも設置されていました。


久しぶりにしっかり腰のあるうどんです～
旨い～!(^^)!
手前で中盛りです。

でっかいアスパラの天ぷら、かしわ天なども美味しかったです～(*'▽')

帰りは、戸田橋から荒川サイクリングロードを離れ帰宅しました。

本日の走行距離は～
行き34.7km、帰り26.3kmで、丁度61kmでした～(*'▽')

リタイヤされずに良かった良かった・・・



ところで、試運転の結果ですが～
トラブルが二件発生・・・(*_*;
リア軸友締め逆爪ディレーラーのステーが弱いのか、しっかり締めたつものなのに車軸がずれちゃいました(+_+)
オーバートルクだと思いながら気合で締めたら収まりました。

逆向きに取り付けたクランク三本・・
見事にペダルが緩んで一個は気が付かず脱落～
これも、気合のオーバートルクで締め付けたら収まりました。
帰宅してから緩み止めを塗った方がよさそうです。

さて性能向上効果は！
19%伸びた最高速は十分満足出来るスピードで、巡航も楽ちんです～(*'▽')
結構な勾配の荒川土手を登る場面でも、ローギアでしっかり登っていけるようになりました。
ギアの間隔はギア比が被っている段が多いのですが、予想したより良い感じで違和感それほどありません。
未だ到着していない43歯のギアと比較してみたいです。