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先日の走行から２週間が経ちました。

足回りの一新と、アライメントを調整して、タカタサーキット走行の準備をしました。


キャンバー調整のボルトも新品に交換し、フロントのキャンバーを4.0度、リアキャンバーを3.0度に調整しました。

本当はリアのキャンバーをもう少し増やしたかったのですが、前回の走行と同じに合わせました。
これで、ブッシュ打ち替えの成果が解ると思います。

あと、久しぶりにコーナーウエイトを測りました。リアが軽めですが、ガソリンを注げばもう少し良いバランスになると思います。
あと、自分のロードスターはリアウイングがシルビア用の1600ｍｍなので、リアが軽くても十分にトラクションがかかっているように思います。


GTウイングとフロントアンダーパネルを装着して重量を測ったことが無かったので、一度計測してみたかったのです。
重量は８３７．５ｋｇでした。

燃料は１０リットルほどしか入っていませんが、ロードスターはシルビアと違い燃料の偏りが少ないので十分走れます。



そして、昨日の火曜日に、タカタサーキットへ走りに行きました。
前日の天気予報が、雨７０％でしたので、走行はあきらめておりました。
しかも、自分の住む呉市は朝から雨でした。
8時にタカタサーキットに電話して路面の状況を聞いてみると、曇りで路面も乾いているとの事でしたので、雨の中タカタサーキットへ向かいました。

９時半に到着して、雨の降りだす前に、急いで走行の準備をしました。
気持ちが焦ってしまっているので、良いタイムは望めないだろうなぁと思っておりましたが、計測１で自己ベストの５９秒３０６でした。

計測２で、本日のベスト、５８秒９９１でした。
何とか５８秒台に入れることが出来てとても嬉しかったです。

その後の計測３では、５９秒１３６でタイムを落としたので、いったんピットインしました。

前回と違い足の動きがすごくよくなっていました。
自分の車高調は、日〇君が装着していた、TEINのモノフレックスのつるしの状態で、バネレートはフロント１４ｋｇ　リア１２ｋｇです。リアには伸び側のストローク確保のためヘルパースプリングを入れております。

走行を繰り返して色々な微調整をしておりますが、車高調や足回りは特別なものは使っていないので、タイムUPは、ニーレックスさんの強化ブッシュのおかげですね（＾＾）。
ご協力いただいて、本当に有難うございます。



５８秒台が早々に出たので、実は気持ちが少しダレておりましたが、２回目のアタックを試みました。
何とか５８秒中盤を狙いたかったのです。



計測１：５９秒３１８　計測２：５９秒４６７・・・少し走りが雑になってきたので、丁寧に車を走らせて、５９秒２９４でした。最後のアタックはすでにタイヤのグリップが落ちていて、５９秒６５２でこの日の走行を終えました。

５８秒台は一回しか出せなかったので実力とは言い難いですが、常に５９秒前半で走れる車に仕上がりました。

軽量化して、CPUの現車合わせをしているとはいえ、１３６馬力の車で５９秒台で走れるとは・・・ロードスターは良い車だなぁと思います。


次は、源さんが、ダンロップのβ０２：２０５-５５-１６で走行します。


現在、純正５速にミッションに、４．３ファイナルを使用していて、３コーナーを２速で走り、４コーナー＆５コーナーも２速で走ります。
現状タイムが出ているので、そこまで不満は有りませんが、３コーナーと４＆５コーナーの大きさの違いを考えると、同じ２速で走るのはおかしいように思います。

源さんの走行が終わったら、４．７ファイナルを試してみようと思います。
自分としてはこれがベストな選択ではないかと思います。
３コーナーを３速、４コーナーの進入で２速に落とし、６コーナーの立ち上がりで３速にシフトUP、すり鉢も３速で走り、最終コーナー立ち上がりで４速にシフトUPしてコントロールラインを通過を考えております。

自分としては、サーキットの攻略はギア比が一番大切だと考えているので、走る前からいろいろと、走行の組み立てを考えます。

その後、６速MT＆４．７ファイナル　　更に６速MT＆４．３ファイナルも試してみようと思います。
これを全部試したら、自分のタイムUPの期待できるものはなくなりますのでロードスターでの走行はひと段落できます。
色々試して、一番良いものをお客様に伝えられればいいなぁと思います。
そして皆が速く楽しく走れるようになればいいなぁ。


自分よりも速いロードスター達人たちが本気を出す前に、何とか追いつければいいなと思います（＾＾）。

ものすごく久しぶりに、シルビア（赤）の作業を行いました。

春に、板金屋さんにフロントバンパーとサイドステップの再塗装を依頼して、いまだに出来上がらないので、ずっと駐車場の奥に眠っておりました。


５月末に行われたディレチャレでシルビア（白）がミッションブローでリタイア・・・
その後、愛知県の方々と食事をしていた時に、Z33の純正６速を搭載すると、かなりのパワーまで対応できる事を教えて頂き、作業を行う事にしました。

白いシルビアは３６０馬力しかないので、赤に装着していた、ニスモの６速を積む予定です。

仕事が早めに終わったので、８時４５分から作業に取り掛かれました。


マフラーを外していたので、すぐにミッションの取り外しにかかれました。



車両を造る時に、ある程度の作業性も考えておりましたので、ミッションのボルトはすべてインパクトで外せます。



作業を始めて２０分少々でミッションがおりました。


タカタサーキットを１回と、岡山j国際のレブミーティングを一回走っただけなので、ニス６はとても綺麗です。



愛知県のワーキーメイトさんにお世話になり、Z33へのベル変換スペーサーを使わせていただきます。

事前に純正パーツをそろえていたので、本日中にZ33ミッションを載せようと思っておりましたが、思わぬ事が有りました。

自分のシルビアですが、クラッチがニスモのスーパーカッパーミックスのシングルプレートでした。
パワーUPを見越してのミッション交換なので、やはりツインプレートが必要になると思います。

ATSのカーボンンツインにするか、OSにするか、ニスモのツインにするか迷い中ですが、多分ATSにすると思います。



先日の月曜日に、山口県のフジイレーシングに、CPUセッティングのため、A南さんのランエボを運びました。

その時、藤井さんに自分のシルビアの今後のことを相談させていただきました。
そしてタービンを交換することにしました。

今のままでも十分に速いと思うのですが、前回の岡山国際を走った時に、やはり高速での伸びが無いように思いました。
中低速は十分にあるのですが、はやり赤いシルビアで走りたいのは、筑波サーキットや岡山国際、オートポリスですので、タービン交換で　本来のパワーを発揮できればと思います。

最近ロードスターで色々なサーキットを走り本当に楽しいのですが、シルビアには自分の本当にやりたいことが有るように思います。

藤井さんと話をしてから、今後の自分の活動や方向性を改めて決めることが出来、楽しみで仕方ありません。

その分仕事にも力が入ります。
明日からも仕事を頑張ろうと思います。

先週の火曜日にタカタサーキットを走行できました。

前回の走行からの変更点は、
・軽量フライホイールへの変更
・リアのヘルパースプリングの装着
・フロントロアアームのボールジョイント交換
・タイヤ１９５-５５-１５（２分山）を、２０５-５５-１５（８分山）に交換

４か所も変更点があるので、どのような結果が出ても何が良くて何が悪いのかは　解りにくいです。

まぁ、タイヤの交換は溝が多い分　悪いことは無いと思います。

１本目の走行で、


前回の走行で、どうしても入らなかった６１秒台に入りました。

タイヤ外径が小さくなったせいか、軽量フライホイールのせいなのかは解りませんが、２コーナーから３コーナーまでのストレートで、３速でレブに当たるようになってしまいました。
そのため、ものすごくブレーキングが難しくなりました。


２本目の走行ですが、



車にも慣れて、ロードスターの走らせ方も良くなってきたのか　常に１秒台で走れるようになりました。
ベストタイムの６１秒３７６は偶然かもしれませんが、良いタイムで走れてよかったです。

この時も、コーナーの進入でリアのトラクションが大きく抜けるように感じ、アクセルを開けるのが１テンポ遅れるようになりました。

リアの車高を下げてみれば良かったのですが、試運転のつもりだったので、全く工具を持ってきておりませんでした。




午前中の早い時間に自分なりに良いタイムで走れたのと、車のセッティングの変更もできないので、岡山国際に向かう事にしました。

次にいつゆっくり時間が取れるかわからないので、一気にテスト走行をしておこうと思いました。

タカタサーキットから岡山国際サーキットは意外に時間がかかり、途中昼食もとったので３時間かかりました。




岡山国際に到着し素早く準備をして走行時間を待ちました。



走行枠は２枠取りました。

１枠目の走行で３０分枠を、２回の走行に分けて走りました。
１度目のコースインで、


１分５６秒でした。
前回よりも２秒以上も遅いです。

タイヤの内圧をチェックして２回目のコースインですが、

やはり前回よりも１．５秒近く遅いタイムでした。

携帯アプリでの計測なので、前回がたまたま衛星の具合などが良く　いいタイムが表示されただけなのかもしれません。

それよりも、やはり車の状態が前回よりも悪くなった点があります。
まず、ストレートが本当に遅いです。
ロードスターやシビックに乗っておられる方が、「２０５よりも１９５の方がストレートが速い」と話しているのを聞いたことが有りますが、本当だと思いました。

本来自分はシルビアに乗っているので、タイヤが太くなって悪いことが有るのだろうかと疑問に思っておりました。
でもロードスターで岡山を走るなら自分は１９５の方が良かったように思います。

あと、タカタでは良かったフロントキャンバーが岡山ではコーナーの進入でフロントタイヤが突っ張るような感じがして思うようにコーナーに侵入できませんでした。

他にも改善しなければならない点が多いように思いましたので、１枠のみでこの日の走行を終えました。

頑張って岡山国際まで足を運んだのにタイムが伸びなかったのは残念でしたが、改善すべき点を多くを見つけることが出来たので、実りの多い日でした。




帰りに鵜飼谷温泉に入って帰りました。


ほぼ帰り道にあるので、これからは岡山国際に来たら、ゆっくりお風呂に浸かって帰ろうと思います。



タカタサーキットはコーナーばかりなので、幅の広い２０５の方がいいように思いますが、自分の車は２コーナーから３コーナーまでのストレートでレブリミッターに当たるので外径の大きい195-55-15の方がいいかもしれません。


あと、新コース入り口と、最終コーナーはどうしてもアクセル全開では走れませんでしたが、コーナーのかなり手前で、一瞬だけアクセルを１～２割ほど戻すと、あとはアクセル全開で曲がれることが解りました。

この赤いロードスターは耐久用なので自分のベストタイムは狙えませんが、この秋には軽いNAロードスターで、タカタサーキットで自己ベストを更新したいと思います。


冬のタイムアタックに向けてシルビアの作業にもそろそろ取り掛かろうかと思います。

先日、タカタサーキットで走行して、少しだけタイムを更新できたのですが、もう少しタイムを縮められそうに思いましたので、ロードスターに手を加えてみました。

例によって、通常の仕事が終わってからの作業なので本当に体がしんどいです。

二日続けて、午前３時までの作業でした。
朝にはすべて片づけて次の日の仕事に備えなければなりません。
自分専用の作業スペースが欲しいです。


お客様のロードスターを下取りした時に、一緒にいただいた軽量フライホイールを装着しようと思います。




純正が７．８ｋｇで、軽量フライホイールが４．５ｋｇです。



軽量フラーホイールは、エンジンの吹け上りが良くなりますが、アクセルを抜いた時に、エンジンの回転が下がりやすくなるので、タイムUPにつながるかどうかは、走ってみないと解らないかもしれません。


リアの足回りにも少し手を加えてみました。


リアにヘルパースプリングを入れることにしました。

伸び側のストロークを得られればいいと思い装着するのですが・・・えらそうなことは言えません。
今までの足回りの設定は前オーナー様の設定をそのまま引き継いで走っておりました。
今後は自分の好みに合わせていこうと思います。


あと、フロントのキャンバーを増やすためにフロントロアアームのボールジョイントの交換を行いました。


アッパーアームの加工を考えておりましたが、良い部品が供給されていたので、この度　取り付けてみます。

ロアアームを５ｍｍほど延長できますので、装着するとキャンバーも増えますが、ものすごいトーインにもなるのでアライメントも一緒に調整しました。




フロントキャンパーが、３．５４分
リアキャンパーが、２．０９分でした。

リアの車高が少し上がったので、リアキャンバーが少し減りました。


一気に色々変更してしまったので、タイムが上がっても下がっても　何が良くて何が悪いのかが解りにくいかもしれません。
本当は一つ一つ変更して走行して試したかったのですが、また仕事が忙しくなってきたので、なかなかサーキットに足を運べそうにありませんが何とか時間を作ろうと思います。